大众的冰与火之歌 中国市场助力王者之路

　　相比中国市场的风光无限，大众集团在国外的情况就如同如屡薄冰。近年来大众集团的“排放门”余震不断，先后被韩国、美国、德国开出巨额罚款。据悉，大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额就高达32亿欧元（37亿美元）。

　　在最近，大众还传出在德国面临被投资人索赔起诉的消息，指出该公司未能在美国当局2015年曝光“排放门”前通知投资人，或将被索赔高达92亿欧元。

　　除了罚款外，大众集团“排放门”也引发了内部的频繁人事变迁。今年4月，在排放门中临危受命的时任CEO穆伦被迫提前卸任，被指提前知晓造假事实，并有意掩盖真相以操控股价。

　　这波因“排放门”引起的解雇潮目前正向工程师和经理人岗位蔓延。据外媒报道，大众首先将解雇6名员工，其中职位最高者为曾担任大众品牌研发负责人/技术总监海因茨·雅各布·诺萨（Heinz-Jakob Neußer/Neusser）。

　　同时还包括前任发动机总监鲁道夫·克莱布（Rudolf Krebs）、法尔科·鲁道夫（Falko Rudolph）、工程师Thorsten D.和研发部门的Jörn K，目前已经锁定了39人的“内部圈子”，旨在调查这些员工是否涉及“排放门”，预计将有进一步的解雇举措。

　　9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试。这套严苛的标准意味着大众未来将投入更多的资金，以提升产品的环保性能，适应欧盟日渐趋严谨的排放标准。

　　从目前来看，大众旗下14款主要车型系列中只有一半符合WLTP标准，估计有200个车型需要在短时间内完成测试，而在满足WLTP标准之前，上述车型也只能接受暂停交付的命运安排。

　　首先在大众在德国市场“中枪”就有高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS这三款性能车的手动挡车型（停止销售）。另外，此次瓶颈或将使延迟生产或不生产的车辆数量有可能高达六位数，大众面临的损失或将高达数十亿美元。这对本来就有“排放测试”阴影的大众来说，是切肤之痛的领悟。

　　因此，发展插电混动汽车或许将成为大众最凑效的应对策略。相比纯电动车型，插电混动技术的研发时间与成本都比较低，同时还能未来的新能源汽车技术的发展积累更多技术储备。

　　排放门对大众集团影响最深远的莫过于是品牌形象的受损，虽然被消费者贴上“造假”的标签，但是其品质与性能并没有发生质变，其实在某种程度上，造假对消费者并不构成影响。

　　在最开始提到的2018《财富》榜单中，有着一个非常有趣的现象：明明大众在营业收入已经高出第一名的丰田十倍之多，但在利润上却比丰田少了94亿美元左右。据悉，大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元（37亿美元），扣除这笔巨额之后，其盈利能力明显还不够丰田强。

　　这一定程度与大众集团在劳动成本、产能研发投入有着密不可分的关系。利润乃是企业生存的根本，要想让帝国屹立不倒，大众就必须在成本、产能、销量等方面刻苦专研。

　　在这几年里，大众集团竭力修复“排放门”的伤疤，同时也在新四化的机遇中砥砺前行，从战略布局到产品落地，再到移动出行的谋划，都可以看出大众这一造车帝国的深厚内功与高瞻远瞩。而在中国市场，大众集团依旧拥有不可撼动的地位，未来的复苏必定离不开中国市场的强力助攻。（文：太平洋汽车网 曾惠君）