定一个触底反弹的小目标 现代起亚2019展望

　　【太平洋汽车网 行业频道】领略过百万殿堂的繁荣，退回来体验过半产能闲置的冷清，是怎样的寂寥？所以，必须要做点什么让情况好起来。这两年，韩系在华日子不好过，经过一年多的摸索和调整，现代起亚也算找到了新的方向，2019年定个触底反弹的小目标。其中，北京现代2019年销量目标90万辆，同比增长20.6%，东风悦达起亚2019销量目标41万辆，同比增长10.8%。在整体低迷的中国车市，挑战不小。

　　2003年是个好年，这一年，南方的东风日产，北方的北京现代，双双踏入市场，伴随中国车市井喷，两个合资企业均在短短的10多年间跨入百万俱乐部。比前者稍晚一些，北京现代也在2018年解锁第1000万辆下线，进入千万后时代。

　　只是，喜悦难掩销量下滑的失落，在挤进年产销量俱乐部的第5个年头，北京现代在2017年遭遇销量滑铁卢。那一年，北京现代只卖了78.5万辆汽车，同比下滑31.3%，主要原因被归为中韩关系影响，对于品牌定位和产品，草草提两句多代同堂、低价路线。

　　之后的一年，大家都知道了，北京现代的表现仍然差强人意。根据乘联会数据，北京现代2018全年销量为746090辆，同比下降8.6%。其中ix35、领动和名图加起来占比整体58%，而定位更高的索纳塔、途胜及胜达销量惨淡，品牌含金量可见一斑。

　　但是，必须承认，2018年的北京现代还是积极向上的，这一年有两款产品的尝试取得了一些成效。改款ix35，在定价和定位上向自主品牌靠拢，全年取得累计销售13.96万辆的效果，也与途胜定位拉开差距，让整个北京现代SUV产品布局更合理；菲斯塔定位运动紧凑型家轿，迎合年轻人的喜好，上市即热销，2个月实现2.39万辆销量。

　　过去的一年，从ix35到菲斯塔，或多或少说明了产品和策略才是影响销量的根本因素，那些中韩关系什么的，能影响一时却不会始终缠绕，这一点也可以参考隔壁日系品牌的表现。现代在华销量大跌，是受中韩关系冲击不假，但也是多年的策略积累下来的隐患一朝爆发。最简单的，现在有几个人能一下子讲清悦动、朗动、领动是什么跟什么？更何况还有悦纳、瑞纳、瑞奕们。

　　通过一年多的整理，北京现代也拿出了应对下滑，重回状态的策略——从消费者需求出发，不断提升产品配置和科技含量，打造出了“三横三纵”产品布局。说人话，就是让产品的优势更突出，产品序列更清晰。菲斯塔同级最速，即将在3月上市的第四代胜达全面智能化。在产品繁花似锦的今天，特点分明是一个明智的做法。

　　找到了方法，北京现代2019年的目标也比较明确，止跌回升。将2019销量目标定为摸高的90万辆，增量主力寄望于有了良好开端的菲斯塔，其次是分别将在3月和8月完成换代的换代胜达和ix25。 据悉，北京现代将在2019年推出8款新车，包括3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。

　　第四代胜达

　　大家都看出来了，全新胜达采用现代最新的家族化设计语言，菲斯塔的加高加大版既视感。另外，根据官方信息，这款车将主打科技智能优势，全车光源采用LED是必须了，大尺寸中控屏幕同时减少实体按键，搭载按键式换挡机构、指纹识别系统、百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等，一副打造中型SUV最“科技”的架势。

　　品牌是成也产品策略，败也产品策略。北京现代多年来多代同堂、低价销售的策略让斜体H车标在中国含金量下降，向下容易向上难，再想往上走就不易了。但是，中国品牌强势上攻，德日美等合资品牌向下挤压，以往韩系生存的中间地带不存在了，对北京现代而言，向上是唯一出路，将产品做精做强，一点一点重拾品牌价值才是2020回归百万俱乐部的正确打开方式。

　　不过，风险仍然存在，裁员事情带来的消积影响、产能过剩、车辆投诉指数居高不下、支柱产品相对单一等等，都是摆在北京现代面前的课题。如何平衡风险，做到产品投放正面影响大于风险带来的负面影响，也是一门深奥的艺术。