一周车谈 | 红旗完成20万辆年度目标，哈弗H6“碰撞异常”因软件升级导致

        事件回顾：12月25日，一汽集团发布消息称，红旗品牌提前达成年度20万辆销量目标，同比增长100%。凭借着优秀的市场表现，红旗对于未来发展展现出了自信态度，今年8月，中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，“2021年红旗销量将在今年基础上实现翻番”。这也意味着，2021年一汽红旗品牌将挑战年销量40万辆、连续两年翻番的目标。

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        一汽红旗自打1958年诞生以来，一直作为中国自主汽车的“门面担当”。然而，多年来一汽红旗品牌发展并不顺利，没能在主流消费市场当中攻城略地，绽放国货之光，让人难免失望。

        转机出现在2018年年初，随着酝酿已久的“新红旗品牌战略”正式发布，品牌生机重新焕发。接下来，H5、HS5、HS7、H9等主流车型陆续推出，改变以往产品单一的现象，品牌定位更加亲民，营销方面和渠道方面也得到大力发展，使得销量迎来连续高增长。

        2017年，红旗年销量不到5000辆，数据上显得很微不足道；2018年，红旗年销量突破3万辆，同比增长高达624%；2019年，红旗继续保持超高增长，突破10万辆大关；2020年，红旗没有食言，顺利并提前完成20万销量目标。

        值得一提的是，在2020年1-11月的累计销量数据中，一汽红旗品牌已经取代沃尔沃，成为二线豪华品牌的“新三强”。

        一汽红旗品牌主要依靠H5和HS5实现走量，红旗H5 1-11月累计销量58230辆，而红旗HS5 1-11月累计销量为88754辆。

        2020年8月份正式上市的红旗H9是全年热度最高的车型之一，该车11月销量2967辆，自上市以来至11月，累计销量8030辆。我个人预计，红旗H9车型将会在新的一年里迎来销量的爬坡。

红旗H9

        目前，一汽红旗品牌还在不断扩充其产品阵容，为2021年40万辆的大作战准备充足“弹药”，除了现有车型和新的电动化产品之外，还对外销售L5、H9+、HS7+等定制车型。所以，尽管40万辆的新目标有些令人吃惊，但未必没有机会实现。

        事件回顾：12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划（green growth strategy）”，将在未来15年内淘汰传统汽油车（不含混合动力汽油车），旨在实现节能减排，并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长产值。

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        “绿色增长计划”是针对氢能源和汽车业的行动计划，旨在实现日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）10月的承诺，即到本世纪中期在减少净碳排放。

        日本是世界上最大的经济体之一，也是重要的轻型汽车（用于本土消费和出口）制造商。菅义伟将绿色投资作为一项首要任务，以帮助复苏受疫情重创的经济，并让日本在设置减排目标上与欧盟、中国和其他经济体保持一致。东京大学Yukari Takamura教授表示：“政府已经定下野心勃勃的目标，要在2050年成为一个碳中和社会。在绿色增长战略中指定明确的目标和政策方向将激励企业投资未来技术。”

日本首相菅义伟

        日本政府将为企业提供税收优惠和其他财务支持，预计到2030年，绿色投资和销售每年将带来90万亿日元（约8,700亿美元）的额外经济增长；到2050年，涨至190万亿日元（1.8万亿美元）。政府将有一项20万亿日元的绿色基金来支持企业投资绿色技术。

        根据该计划，到2035年，电动车（包括混动车、燃料电池汽车）将替代传统汽油车。为加速电动车普及速度，日本政府计划，到2030年，将汽车电池成本削减过半，至每千瓦时10,000日元或更少。

第二代丰田Mirai氢燃料车

        绿色增长计划预计，在发电与运输等领域，将氢能源消耗从2017年的200吨提高到2030年的300万吨，到2050年，则涨至约2,000万吨。

        该战略还涉及了海上风能和燃料氨等14个行业，例如，到2040年安装45千兆瓦海上风力发电装置。日本计划在2050年前主要通过风力发电场 “尽可能”地利用可再生能源，希望可再生能源在所有能源中的份额从目前的不足20%增加至约为50%至60%，同时减少对核能源的依赖。

        事件回顾：12月28日，东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布公告称，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

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        据官方所述，此次整合是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。

        整合后，东风有限将由7大事业部缩减为5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

        原东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构，产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。

        东风日产则将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力，继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务。

        另外，东风汽车零部件（集团）有限公司也将与原东风汽车有限公司装备公司整合，整合以后，东风汽车零部件（集团）有限公司进一步强化“6+1”核心零部件业务的系统化发展，同时核心装备业务的独特性得以强化，朝智能制造、智能工厂技术方向发展。

        东风启辰之所以重新纳入东风日产，成为旗下第二品牌，或许与其当前市场表现有着重要的联系。

        启辰品牌于2010年9月8日正式成立，最早是东风日产合资自主品牌。2017年2月7日，启辰品牌宣布独立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，与东风日产平级，东风日产启辰也变更为东风启辰。

        在品牌宣布独立的当年，东风启辰全年累计销量达到了14.3万辆，这是启辰汽车的销量巅峰。此后，东风启辰便开始持续下滑，2018年累计销量同比下滑6.04%至13.4万辆，2019年同比下滑8.6%至12.3万辆，2020年前11月累计销量同比下滑32.76%至6.90万辆。

启辰星

        眼下，东风有限重新审视启辰品牌未来的发展方向，在品牌独立三年多时间后重新回归东风日产旗下，也许一个纠错的决定。不过，重新回归东风日产的启辰，能否借助东风日产在市场上的优势，回归至正常发展水平，还有待市场考验。

        事件回顾：12月28日，零跑品牌旗下第三款量产车型——零跑C11公布售价，新车定位为纯电动中型SUV，共提供3款车型，售价区间为15.98-19.98万元。在价格大幅低于同级产品的同时，这台车拥有非常丰富的科技配置，于是被戏称为“价格屠夫”。

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        零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车整体风格类似，给人以简洁圆润之感。新车前脸采用了封闭式设计，前大灯组采用贯穿式设计，并在灯组两侧加入了圆边矩形灯带，而中间则采用了直线造型的LED光带连接左右灯组。

        同时我们还能看到，新车采用隐藏式门把手设计。而新车的车头和车侧还增加了一些内凹的线条设计，用来丰富整车的线条。此外，尾灯同样使用了时下流行的贯穿式设计，而中间则采用直线造型的LED光带连接左右灯组。

        零跑C11采用配备了三联屏“双客厅”，包括10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏。内置了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器。同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。此外，车厢还具备1600W无极变色功能。

        三联屏具备互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享。车机内置科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。此外，零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

        在智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。

        C11通过自研的芯片，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

        动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9秒。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。

        零跑C11配置了豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计。车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，新车会全系标配马牌轮胎的加持，来加强操稳性能与弯道循迹性。

        事件回顾：12月30日，比亚迪发布公告称，计划将控股子公司比亚迪半导体分拆上市，以提升多渠道融资能力，并授权公司及比亚迪半导体管理层进行前期筹备工作，包括可行性方案论证、编制上市方案等。

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        比亚迪半导体成立于2004年10月15日，注册资本4.5亿元，法定代表人陈刚，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

        同时，在工业级IGBT领域，比亚迪半导体的产品下游应用包括工业焊机、变频器、家电等，将为其带来新的增长点。在其他业务领域，比亚迪半导体也拥有多年的研发积累、充足的技术储备和丰富的产品类型，与来自汽车、消费和工业领域的客户建立了长期紧密的业务联系。

        随着新能源汽车规模不断增长，IGBT需求量也水涨船高，国金证券12月29日发布的研报预计，汽车用IGBT模块2018年-2023年复合年增长率达23.5%，在2025年，IGBT模组整体规模将达到54亿美元。

        目前比亚迪半导体已经在车规级IGBT市场中占领优势地位，市场占有率全球第二，仅次于英飞凌，这也是广大投资者们看好比亚迪半导体的关键原因之一。

        随着新能源汽车产业链“国产替代”成为趋势，未来独立上市的比亚迪半导体将有望借助资本的力量进一步扩大产能以缓解IGBT供应不足的现状，并且比亚迪用十数年时间开发、验证的IGBT产品也有机会获得更多新能源汽车客户。

        截至目前，比亚迪直接持有比亚迪半导体3.25亿股股份，持股比例为72.30%，为比亚迪半导体的控股股东。

        事件回顾：12月31日，中汽中心（C-NCAP）联合长城汽车在北京举行了新闻发布会，就第三代哈弗H6碰撞测试异常的问题向公众说明。中汽中心（C-NCAP）李向荣先生在现场表示，在碰撞准备期间，测试车辆完成了新版本车载系统的下载，随后在碰撞测试前20秒，车辆开始了软件升级，而在碰撞前三秒车辆正处于系统软件的刷写阶段，从而导致车辆部分组件处于断电状态，进而出现碰撞中侧气囊未打开。

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        2020年12月23日，中汽中心（C-NCAP）完成了全新一代哈弗H6的侧面碰撞测试，结果显示，全新哈弗H6的在接受侧面碰撞后，车内侧气囊/侧气帘均未打开，并且碰撞侧车门锁死。该结果一经传出，便立即在网络上发酵，引起广泛议论。

        12月24日，哈弗官方针对全新哈弗H6在C-NCAP侧碰试验过程中出现异常的情况发表声明：现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。我司已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

        12月31日，长城汽车与中汽中心（C-NCAP）在北京联合举办记者发布会,就此事发布联合调查说明,将侧碰试验异常的调查结果进行公示。

        中汽中心（C-NCAP）李向荣先生在现场表示：“此次第三代哈弗H6碰撞测试是联合媒体，以网友投票的形式选出的车型；而测试车辆是在市场上随机购买的车辆，同时整个碰撞测试的全过程进行了网络直播。在碰撞准备期间，测试车辆完成了新版本车载系统的下载；随后在碰撞测试前20秒，车辆开始了软件升级，而在碰撞前三秒车辆正处于系统软件的刷写阶段，从而导致车辆部分组件处于断电状态。刷写状态下，车辆的尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘以及车身控制器都处于不工作状态。随后在碰撞完成后，车辆仍处于升级过程中，并依然是断电状态，而中控持续显示正在刷写阶段，直到安装100%完成。”

        综上所述，由于第三代哈弗H6测试阶段处于软件升级、安装的过程，特别是在实验前三秒处于电源关闭代码刷写的阶段，让部分固件处于关闭的状态；正式在此特殊情况下，测试车辆的尾灯、双闪灯、侧气囊、侧气帘以及车身控制器都处于不工作状态。而在测试车辆与碰撞台车发生碰撞时，软件升级都尚未完成，因此导致了碰撞后侧气帘和气囊未展开、车门锁死的情况。

        长城汽车傅小康先生表示：“为进一步论证车辆的安全性，在测试异常发生后，长城汽车技术团队经过100多个小时的技术复盘，分析了80多种碰撞工况，验证第三代哈弗H6的安全性可经受住最严苛的考验。”

        同时在现场，长城汽车还发布承诺：对长城汽车所有车主郑重承诺，未来无论发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车都将负责到底。长城汽车追溯事实本真的严谨态度，让业界对中国汽车充满信心，也让选择国民神车的广大用户更加放心。

        最后，中汽测评相关负责人表示：“随着汽车智能化技术的逐年发展，越来越多的系统软件技术在汽车上大范围应用，中汽测评将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。同时，中汽测评愿与企业及行业专家充分讨论，从技术规程及产品设计等方面，共同推进汽车安全技术的发展。”（图：太平洋汽车网 朱仕永）