翻山遛虎越岭放炮 彪悍的人生少不了一辆皮卡

　　【太平洋汽车网 导购频道】曾几何时，在国内消费者的眼中，皮卡车一直都是“工具车”的代名词，但在遥远的大洋彼岸，老美对皮卡的用途就要随意得多。它可以是日常出行的代步车，也可以是三五成群到海边、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能详的影视剧中又时常是硬汉的标配。

　　随着西方文化的不断渗透和政策逐步放开，国内皮卡车的身影越来越多，同时愈发多样的国产皮卡也进入了人们的视野，随着厂家对皮卡车型的不同设定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用车、商用车，甚至是越野车、房车。总之，政策的解禁下，需求的提升和厂家的推进让皮卡市场呈现出了前所未有的活力。

　　实际上，皮卡之所以能够逐渐成为市场的宠儿，政策绝对占据了主导作用。

　　从2016年前后，皮卡市场转暖就已初见苗头，而这一切就要归功于国内几个皮卡解禁试点的诞生。而河北、辽宁、河南、云南作为前期的开放皮卡的试点，无疑打响了皮卡属性“货转客”的第一枪。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陆续加入了皮卡解禁的大军。至此，以上区域基本成为了皮卡走向主流的第一批试验田，也为后期皮卡北方市场和西南市场的长期活跃奠定了基础。

　　如果说以上的试行政策是国家大举放宽部分农用货车的“热身”，那么2018年后，解禁行动则正式步入了快车道，大批的利好政策如雨后春笋般出台，对皮卡市场的刺激达到了空前的水平。

　　例如从2018年开始，皮卡车型将不用再贴反光条，更不用喷涂核载标识。同时，原先的“1年1检”也改为了“2年1检”。如此一来，对于车辆本身而言，皮卡车几乎享受到了和小型客车相同的待遇。

　　2019年1月，国家发改委、工信部等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》。从大的方面看这是一个提振汽车消费的政策文件；而往细处看，无论是新能源汽车，还是皮卡车都受到了积极的影响。同月，《取消普通货运车辆双证政策》的出台，也让皮卡受益其中。

　　到了6月份，有关部门又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》，内容中明确点出“皮卡车型”，并鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡的客货两用功能。

　　两个多月后，国务院办公厅的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》文件也间接将皮卡热潮推向了新高。

　　连锁反应下，除了先前的试验点外，像重庆、宁波、南昌、济南、淄博都纷纷做出了反应，江苏、陕西、吉利也做出了表态或是省内部分区域的政策先行。到了今年年中，上海也发布了皮卡新政，允许新购皮卡直接登记“沪C”号牌。

　　政策的积极向好，所带来的必然是需求提升和市场大热。

　　年初各行业都遭受到了疫情不同程度的影响，皮卡市场同样如此，但各项政策的支撑显然给皮卡市场提供了较大的抗风险韧性。实际上，从2020年的3-5月份，皮卡市场就已经逐步回暖，5月销量增长环比更是达到了16%。

　　乘联会数据显示，同月的狭义乘用车销量增长环比也不过只有5.8%，而轿车只有3.2%，SUV销量环比涨幅要高于乘用车的整体水平，达到了7.6%；而唯一能做到销量环比增幅在皮卡之上的也只有MPV（环比增长16.7%）了。

　　虽然1-3月销量因外部因素出现了断崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一个胜利仗。从乘联会统计数据来看，2020年5月的皮卡单月销量（44723辆）达到了2017年以来的同期新高。同时，5月的同比涨幅也达到了四年之最。而11月单月全国皮卡更是售出了50037辆，同比增长16%；1-11月累计销量为429858辆，同比增长9%。

　　照目前的态势来看，政策对市场有着非常积极的拉动作用，未来必然会有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡厂商也会乐此不疲地为消费者带来更多优秀作品。实际上，从目前来看，市面上拥有不错产品力的国产皮卡也不自少数。像长城炮、域虎7、大通T70、锐骐6都算是国产皮卡中的佼佼者。