精明大众联姻地平线

　　【太平洋汽车 行业频道】10月14日大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD与中国智能汽车计算平台服务商地平线建立新的合作关系，大众方面表示双方合作将助力大众集团加快为中国市场定制自动驾驶解决方案的进程。

　　据路透社消息，在此次合作中，CARIAD将会斥资超过20亿美元与地平线组建合资公司，其中包括向地平线公司投资十亿美元，并在合资公司中再投入13亿欧元（12.6亿美元），而在未来的合资公司中，大众方面将会占股60%。

　　据悉，该交易的完成目前还尚需双方最终签署交易文件并获得政府的相关批示，顺利的话会在2023年的上半年正式完成。

　　10月6日就已经有消息人士爆出大众正在计划在中国进行重要投资成立一家软件相关的合资企业，总投资将会超过10亿欧元。当时大众汽车对该消息拒绝置评，现在看来是在等待在十月九日将要公布的德国下萨克森州的选举结果，因为该州政府为大众汽车的第二大股东，在监事会中占据了两个席位。

　　果然，在选举结束的三天后，大众的投资计划也随之公布，而此次合作的对象则是一家中国本土的明星企业——地平线。

　　大众汽车方面表示无法对本次合作的具体内容发表评论，仅表示正在对中国进行大量投资，并不断评估与当地企业建立合作伙伴关系的选择。

　　中国市场对于大众的确有着非比寻常的意义。

　　目前大众在华与中国本土企业合作经营着多家合资公司，其中在在江淮大众占股75%、在上汽大众占股50%、在一汽-大众占股40%，这家德国的汽车巨头大约有40%的销售额和50%的利润也均来自于中国。

　　作为汽车智能化技术发展最为活跃的地区，大众也深知中国在该领域之内的巨大潜力，为此它已经在中国进行相关技术的研发工作，并且将这里视作是比欧洲和美国更先进的数字创新的工厂。

　　即便如此，大众在智能化领域的成果相比于以特斯拉为代表的一众新势力造车企业仍然有着显而易见的差距，其在中国进行销售的ID系列电动车被认为有着不错的驾驶质感，但在在辅助驾驶、智能座舱领域却只能用乏善可陈来形容。

　　不久之前，大众高层刚刚发生重大变动，奥博穆接替迪斯掌舵大众集团，新官上任，不破不立，相比于迪斯时代的软件自研战略，前者对于合作持有更加开放的态度。另一方面，作为大众在数字化转型路上先锋，CARIAD也必须要在后迪斯时代表现出更强的进取意愿，以应对来自集团内外的各种声音。

　　中国市场缺乏再增长的要素，数字化方面需要有新气象，于是奥博穆上台后的首个大手笔投资不出意料地落在了中国。

　　在自动驾驶芯片领域，英伟达的地位一时半会很难被撼动，最新消息，这家美国的硬件制造商正准备推出其下一代车规级芯片——Drive Thor。

　　英伟达声称Thor将会达到2000Tops，它将能够统一从自动驾驶功能和驾驶员监控系统到流媒体的各种车载技术。

　　英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏皮罗表示：“在现在的汽车上，驾驶辅助系统、停车、驾驶员监控、摄像头、后视镜、数字仪表和信息娱乐系统都是分布在整个车辆中的不同计算机中。到了2025年，上述功能将不再是单独的计算机，Thor将会把这些功能集成到一个系统中，从而降低整体系统成本。”

　　如果夏皮罗没吹牛，那么Thor对于智能汽车的作用将会是颠覆性的。而该消息一出，吉利旗下的极氪汽车就当即表态，将在2025年开始将这种先进芯片应用在其下一代车型上。

　　不过英伟达虽然有着看似无比强大的纸面实力，但比猴子都精的大众估计也早就预料到了与其进行合作的风险。根据英伟达提交给美国证券交易委员会的文件中指出，美国政府已经向中国大陆实施了新的出口制裁，其中就包括了两种最先进的人工智能芯片。虽然英伟达与中国的合作不会因此而完全中断，但是这把达摩克利斯之剑却会一直悬挂在在中国从事相关行业的企业头上。

　　同时即使没有制裁的风险，大众也很难把合作的对象锁定在英伟达身上。作为汽车行业的“老家贼”，大众很怕在与其他科技巨头的合作中被夺走灵魂失去控制力，在与地平线合作之前，大众就已经在欧洲和美国选择意法半导体与高通作为主要芯片供应商，全球制衡这一套，德国人玩得也很溜。

　　同理，在中国选择合作伙伴的时候，大众自然也会尽量避开英伟达这样能够左右其发展的强力合作伙伴，为此华为的HI模式也自然不会在其考虑的范围之内。

　　大众的另一个小心思在其与地平线合作的官方通报中也有所表现：

　　“完全集成的软件/硬件技术为集团在中国的纯电动车提供差异化、可扩展的、具有成本效应的ADAS/AD方案。”重点在于“具有成本效益”。

　　于是开放程度较高、成立时间不久、产品性价比高的地平线就这样走近了大众的视线之内。

　　在大众官方的通报中，双方合作的内容是这样表述的：

　　“在一个集成芯片中集成众多功能，旨在提高整个自动化系统的稳定性并降低能耗，从而实现具有差异化、创新的、可拓展的ADAS、AD解决方案。”

　　可见该解决方案中最核心的部件将会是那颗集成了众多功能的芯片，虽然双方在现阶段均为透露其中更加细节的内容，但是根据目前已有的信息可以猜测，该芯片很可能仍是地平线目前的旗舰产品征程5系列芯片。

　　征程5历时三年研发于2021年7月正式发布，是地平线面向高等级智能驾驶打造的第三代车规级产品。征程5搭载了最新一代BPU®贝叶斯深度学习加速引擎，单颗芯片算力高达128TOPS，支持16路摄像头感知计算。

　　在商业应用层面，2022年9月，征程5官宣搭载至理想L8实现全球量产首发，与此同时，征程5还与比亚迪、上汽集团、一汽红旗、自游家汽车等多家车企达成量产定点合作。

　　由于美国对中国高端制造业的制裁，中国涌现出了一大批本土高端芯片公司，然而从整体水平来看，中国的芯片制造仍与世界先进水平有着不小的差距，尤其受到近期经济形势影响、热钱推出，中国芯片企业的发展形势愈发严峻，根据英国金融时报统计，过去一年有超过3400家中国芯片相关公司倒闭。

　　而地平线却在这样的环境下做到了逆势生长。数据显示，截至2021年底，地平线征程系列芯片的出货量已经超过了100万片，公司累计融资达到了34亿美元，就在9月地平线还获得了来自奇瑞汽车的战略投资。

　　站稳了脚跟后的地平线需要追求更加长足的发展就势必要需求与更多主流的传统汽车制造商进行合作，正好与急着在中国寻求合作对象的大众汽车惺惺相惜，属于是在对的时间、对的地点遇到了对的企业。

　　至于未来二者合作的结晶会如何？有着地平线芯片加持的ID系列电动车会在自动驾驶领域迸发怎样的潜力？就留给时间来慢慢验证吧。

　　（文：太平洋汽车 陈彦宇）