上海车展

锋范领衔 10万元运动家轿就看这些了

2016-04-20 09:00:00 来源: 其他 作者:yianan
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  许多买车的朋友都会把预算定在10万元左右,于是这个价位里就成了汽车厂家角逐最激烈的战场。恰恰这个级别消费者需求都比较矛盾,车辆既需要高品质的操控特性,又要满足家庭使用所需的舒适空间。虽然标榜运动家轿的车辆很多,但真正符合的也就这几款了。

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  既然要称之为运动家轿,那么动力和空间这两个硬性条件肯定是要达到的。以下为四车的价格表。

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  锋范

  锋范是广汽本田的入门级紧凑级三厢轿车,是属于非常实用的家用车型。同时锋范享有购置税减半政策,对于诉求运动和家用兼得的消费者们来说,锋范是作为运动家轿的首选车型。

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  前脸采用家族史设计,整体设计颜值非常高,符合年轻人选车的第一要求。亚光金属装饰的前保险杠既符合空气动力学又极富动感魅力。

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  车身低而流畅有效地降低了风阻系数,从而进一步降低了燃油消耗。顶配版车型还装配了鲨鱼鳍式天线、天窗、黑色的车门边框、带有转向灯的外后视镜以及五辐的铝合金轮圈。

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  尾部造型饱满有力,整体造型与自家老大哥雅阁类似,全新设计的尾灯具有类似LED般的点缀感,视觉效果不错,辨识度也很高。尾箱盖曲线与车身腰线融合,整体感十足。

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  内饰部分,全新锋范内饰布局既年轻又实用。中控台向驾驶员侧倾斜,也一定程度上增加了车辆的主动安全性,另外车辆配备了多功能方向盘、织物座椅、电动天窗自动空调、倒车影像、7英寸触摸屏等配置。一般家庭用车会用到的配置都比较齐全了。

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  空间方面,锋范轴距加长到了2600mm,尽管数据上与竞品相差不大,但是得益于本田FUNTEC技术中的“MM理念”的设计。锋范内部空间表现惊人,即使是一家出行,也不会出现拥挤感。

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  动力方面,全新锋范搭载本田地球梦科技系列1.5L i-VTEC发动机,最大输出功率为131马力,峰值扭矩为155牛·米。这款1.5L发动机最大功率达到131马力,远超同级的自然吸气车型,即使跟涡轮增压车型相比,也不逊色。

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  锋范发动机动力强劲,与之匹配的是一款5速手动或CVT变速箱。手动变速箱能给人带来更直接的动力感受,CVT变速箱则能带给车主更流畅的动力输出感受,也更省油。

 

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  锋范悬架采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁结构,虽然整体调校风格偏向舒适,但它的运动风格也依旧还有保留。不管是经过减速带,还是过坑洼路段,锋范悬架滤震都处于同级别翘楚地位。

   

  福睿斯

  有不少传言,说福睿斯的上市就是为了取代经典福克斯三厢版。也正因如此,它刚上市时福特就宣布经典福克斯三厢停产。相对于竞品车型,福睿斯是一款新开发的车型,在设计上和布局更为年轻,没有什么局限性。这就是那些追求个性及新鲜事物的消费所需要的。

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  福睿斯前脸最引人注意的就是那标志性的六边形“马丁”格栅脸,并采用大面积的镀铬装饰,充分迎合了国内消费者的喜好。但车辆整体设计偏向沉稳,力求营造出大气豪华的氛围。

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  福睿斯最大的优点就在于它的车身尺寸,除了车身长度较短外,其他方面都处于这个级别车型里的主流水平,甚至有些方面的表现甚至已经超过了福克斯。

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  福睿斯的尾部设计就明显的偏向沉稳风格,中规中矩。虽没有什么亮点,但也不会难看。

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  福睿斯内饰并没有什么花哨的设计,中控台上下分离的设计让内饰看着更具有层次感。用量方面中低配车型和同级别主流车型一样采用硬塑料,不过高配车型采用搪塑工艺,相比同级对手有一定的竞争力。

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  拥有2687mm轴距的福睿斯,虽然数据非常喜人,不过乘坐空间并没与想象着的那么大,在同级别中优势一般。后排中间位置地板凸起较高也没有配备头枕,对舒适性造成了一定的影响。

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  动力系统方面,福睿斯全系都使用1.5 L自然吸气发动机,带有进排气可变正时气门技术(Ti-VCT)。发动机最大功率113马力/6000rpm,最大扭矩142牛·米/4250rpm。动力表现在同级别中处于弱势,但也符合家用需求。

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  与发动机匹配的有5速手动和6速手自一体变速箱,手动变速箱在低挡位下只要肯踩油门,还是能榨出些许动力的。自动变速箱表现则偏向经济特性,调校偏向于高挡位输出动力。

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  福睿斯采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,符合其低于福克斯的产品定位,用结构相对简单的后悬架换来更大的空间和更便宜的售价来吸引消费者。悬架表现具有一定的韧性,并不是完全的舒适取向,如果不是遇到较大的颠簸,还是能得到不错的过滤。

  悦动

  这一代悦动是老款悦动的中期改款,2015款悦动在配置上取消了1.6L高配和1.8L排量所有车型。也就是说,新款悦动的底子其实与老款相差无几。

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  外观方面,新款悦动只做了少许的改动,比如前脸改为网状格栅造型,底部雾灯区域的造型也采用“L型“样式并配备雾灯一体式LED日行灯。其他方面倒与老款基本保持一致。

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  车身侧面也和老款相差不大,不过轮毂的样式改了后,显得更为运动和年轻了。后车窗上扬的曲线与老款高度一致,让人很容易识别其身份。

 

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  韩系车在设计上都具有一定的前瞻性,尽管新款是在老款的车型上稍作改进。但是新车型丝毫不会显得老气过时,相比现今车型的过度炫丽化,它反而显得更为耐看和稳重。

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  内饰方面布局和设计都非常普通,不过并不算落伍,并且仍然可以用稳重温馨来形容。真皮多功能方向盘实用性出色,自动空调和多碟CD也有配备。高配版本还装有电子防眩目后视镜、倒车影像等。

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  车辆在空间方面表现不错,不过后排座椅比较平直,舒适性不是很好,乘坐时间久了很容易出现疲劳感。

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  新款悦动将依然搭载1.6L发动机,最大功率123马力,峰值扭矩155牛·米。这样的参数放到同级别车型中算是比较弱的了,但是在实际使用中还是不错的,动力能随着油门的深浅迅速响应,将自吸发动机线性的特性发挥的非常好。

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  车型匹配5速手动或4速自动变速箱,手动变速箱在同级别中表现尚可。4速自动变速箱则处于非常明显的弱势了,虽说动力响应不错,不过在节油方面的表现就确实不如6速自动变速箱了。

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  新款悦动同样采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,并采用机簧分离的布局。虽说机簧分离的布局占用了更多的空间,但得来的却是更佳的运动特性和载重能力。

   

  桑塔纳·尚纳

  桑塔纳的名气对于国人来说,无用多说,那肯定是响彻心扉。新桑塔纳上海大众的设计团队完成,所以外观与帕萨特非常相似,这种方式在很多大众车上都有体现。选择桑塔纳,大都不是因为它有多美,而是它的技术非常成熟。

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  直观上看去,桑塔纳的“套娃”式前脸与帕萨特非常相似,这无疑增加了它自己的逼格。整体设计也显得非常老气成熟,但是也没有把年轻消费者拒之门外,属于耐看系列。

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  桑塔纳的车身造型,是大众车型中很多优秀元素的整合。特别是品牌的美誉度够高让它在同级之中有明显优势,如今它也是这个级别中卖得最好的。

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  尾部设计虽然采用了大量的粗线条,但整体样式依旧脱离不了大众近几十年来一款的平实设计,相对来说比较老成。

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  内饰设计虽然没有竞品车型那么年轻化,用材用料上优势也并不明显。但是它的做工和品控算是同级别车型中做得最好的了,大量小金属饰件和烤漆装饰板的运动让车辆逼格提升不少。

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  桑塔纳虽然在设计方面没有竞品优秀,但是空间方面却要远超大部分竞品车型。座椅扎实的用料和人体工程学的设计方面都处于同级翘楚地位。价格不贵,空间又不少,肯定受消费者喜欢。

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  桑塔纳最大亮点之一就是配备了全新EA211系列的1.6升自然进气发动机,拥有铝制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW(110PS),最大扭矩达到了155N•m。相比铸铁的EA111系列的1.6升发动机还多了4kW,且重量更轻。

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  值得重点一提的是高配车型上配备的6速手自一体变速箱,带有运动模式。在这个级别中来说,搭配EA211系列发动机后,这样的动力总成算是大众车型中比较超值的黄金搭配了。其变速箱齿比更是为省油而设计,降低了用车成本才是真心为消费者省钱。

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  底盘采用前麦弗逊后扭力梁非独立设计,诞生于大众PQ25平台的它,技术相当成熟。底盘扎实稳健,整体偏向于舒适调校,也非常符合它的家用轿车定位。推荐桑塔纳并不是它多么运动,而是成熟的动力总成具有稳定的表现,加上不错的空间表现,算是超值了。

  总结:市场上运动和家用两者并存的车型,其实并不多,锋范、福睿斯、悦动、桑塔纳算是最满足这个要求的车型了。10万元级别中,这四辆车的表现都比较优秀,各有千秋。锋范动感的外观造型、足够满足家用的内部空间的充沛的动力,是这几款车中综合性得分最高的车型。福睿斯和悦动的外观和空间方面的表现都令人满意,不过相对羸弱的动力,确实满足不了对操控要求高的消费者。而桑塔纳呢,更注重的是成熟动力的继承和品牌文化的号召,适合那些追求朴实稳定的成熟型消费者。

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