古惠南的壮心，埃安的野望

　　“我跟百人会颇有渊源，第一次上热搜就是在百人会。”

　　三月的北京略带寒意，但广汽埃安总经理古惠南的话一下子就让会场的氛围热闹了起来。熟悉他的人都知道，他说的“渊源”是指2021年百人会上，他和欧阳明高院士之间一段“竖中指”的乌龙往事。彼时，余承东尚未在车圈“开炮”，古惠南却一炮而红。

　　今年，古惠南带着埃安和昊铂又来到了百人会。他首次谈及了当年做新能源汽车的一些尴尬往事，也谈到了对当下价格战的看法，同时还谈到了中国新能源汽车未来的机遇和隐忧。

　　“年年难，但是年年有企业过得比去年好……我希望10年之后还有钱的企业里，广汽埃安是其中一个。”

　　采访中，古惠南操着一口标志性的广普，语气坚定地说道。

　　从1987年算起，古惠南在广汽已经工作了近40年，其中有30年是和发动机打交道。从合资车到自主品牌，从燃油车到新能源，古惠南就是那个专挑硬骨头啃的人。

　　2017年接手的广汽埃安无疑就是块硬骨头。

　　当时，刚履新的古惠南去北京开记者会，开完会请业界一位很知名的老记者吃饭。结果刚一进电梯，对方就对他说，“古总，我不看好新能源汽车”。

　　这让古惠南觉得既尴尬又生气，“我做新能源汽车，然后我请他吃饭，他还说他不看好新能源。这让我怎么办？”

　　后来，为了给员工们鼓舞士气，凝聚电动化的共识。人事部门请专家来埃安做讲座。讲了两个小时后，那位专家直接对台下的员工说，他不看好新能源汽车。末了还加一句，“古总是我见过的最自信的新能源汽车总经理”。

　　“新能源车企请他来讲座，他说他不看好新能源。然后还说我自信。也不知道他是表扬我，还是批评我。”

　　让古惠南“受伤”的不只是记者和专家，还有零部件厂商和经销商。在做自主品牌传祺时，古惠南曾找零部件厂商做零件，结果对方说是看在广汽合资厂的面子上才帮忙做的。这让古惠南有些恼火，“我给他生意做，他反而觉得是他在帮我。”到了做新能源汽车时，这种窘况更有过之。当时让自己的商贸公司开一个4S店，结果对方一张口就让注资4000万给。古惠南问为什么。对方称要做好亏损5年的准备。

　　时隔多年，当古惠南再说起这些往事时，多少显得有些云淡风轻。他说，这是因为轻舟已过万重山。

　　谈及当时为何在这种情况下还坚定地看好新能源。古惠南说，自己当时干了30多年的传统发动机，有一点体会特别深。发动机隔两三年就增加一个排放标准，他10年前造传祺发动机时，是国三标准，现在是国六，差不多每三到四年增加一个排放标准。然而发动机可不是三五年可以换代的，很多发动机十年才换代。

　　除了发动机，变速箱的情况也差不多。在做传祺的时候，主流变速箱还是四速变速箱，五速变速箱，后来五速、六速、七速、八速。“现在九速都嫌少了，好像没有七速以上卖都卖不出去了。”古惠南说，发动机变革很难，变速箱也是，过去中国企业只能跟随国外，顶多做得差不多，但很难超过，因为这是人家一百多年积累下来的。如果要超越，最好的办法就是换赛道。

　　显而易见，埃安就是古惠南在新能源赛道上的黑马。

　　埃安没有让古惠南失望，不仅月销冲上了近5万的高峰，成为传统主机厂转型新能源的优等生，而且还孵化了高端品牌昊铂。

　　当问及这两年的价格战有没有让埃安压力很大时，古惠南从容地笑着说，“我们没感觉，价格战对广汽埃安来讲有点习以为常了，就像温水里的青蛙。本来我们就泡在温水里，去年加10度，今年加5度，每年都要更卷一点，但温度高一点我们也就觉得暖和一点而已，不会烫得跳起来。”

　　当然，这并不意味着埃安不参与价格战，事实上，就在这个月初，埃安就有多款车型降价了两万多元。古惠南也表示，埃安是满怀信心的参与竞争。但在他看来，这种竞争不只是价格的竞争，而是全方位的竞争，要打价格战，更要打价值战。

　　“不要天天盯着今年的竞争，今年的竞争活下来就是万岁，未来两年谁能活下来，活得好？”古惠南说，年年都很难，但是年年有企业过得比去年好。他还引用马云的一句话，“年年都说难，但10年之后有钱人肯定比今年多。”说完他还补充了一句，“我希望10年之后还有钱的企业里，广汽埃安是其中一个。”

　　古惠南之所以有这份从容和自信，是他认为埃安在研发、制造、产品、产业链、营销和组织文化这六大维度上都取得了成功。

　　在研发上，埃安不仅自身实力雄厚，而且还依托广汽研究院，研发出了一大批领先的技术。在制造上，埃安拥有两点工厂，其中广汽埃安智能生态工厂在去年被评为全球唯一的新能源汽车“灯塔工厂”。泰国工厂、埃安第三工厂今年也将正式投产。在产品上，广汽埃安已建立“埃安+昊铂”双品牌体系。仅在去年，就有昊铂SSR、GT、HT等多款车型相继上市交付。在产业链上，埃安旗下因湃电池智能生态工厂、锐湃智能生态电驱工厂先后建成投产，推出P58微晶超能电池、M25超级电驱等产品。在营销上，埃安从1.0时代强调“直接连接服务每一位用户的”，到追求“问价格、低库存、高周转”的2.0时代，如今已进阶至营销生态3.0时代。在组织文化上，广汽埃安通过混改实现了扁平化管理、专职化运作、项目制驱动，组织效率提升了90%以上。

　　在古惠南看来，这六大维度是评价一家汽车品牌好不好，能不能长久发展下去的重要标准。“以后看这个品牌能不能活下去，你先问他六大维度行不行，否则他吹嘘的过两年也不行。”

　　众所周知，埃安一直在筹备IPO，古惠南坦言这段时间也和很多投资人有交流。他说上述六大维度也是投资人评价一个品牌的重要依据。“资本的眼光肯定最独道，尽管他不一定按这六大维度好了才去投钱，但他知道什么时候退出。如果六大维度好，他就持续拿着股票，如果不好就短期拿完走人。”

　　访谈中，古惠南也提及了埃安IPO的进程。他说，当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。

　　“埃安跟很多企业不一样，我们IPO并不是为了融一笔钱，我要的是解决体制机制的问题，这是核心。以前大家一说新势力，其实很多新势力都有我们的弟兄，很多骨干都是从广汽出去的。他们去到那有股票。但现在我也有股票给他了。”

　　古惠南还透露，在上一轮融资中，总共融了两百多亿，仅埃安员工自己就投了二十多个亿。在他看来，钱不是核心问题，核心问题是寻找一个好时机。

　　虽然当下不是IPO的好时机，但在这次百人会上，古惠南认为现在是智能化的好时机。他断言，2024年就是L3级智驾的爆发年，2026年则是L4级智驾的爆发年。

　　做出这个判断的依据是，已经有一批企业在报L3级的试点企业，包括昊铂GT在内等车型已经在做测试了，今年会争取国家出台L3级相关法规。

　　古惠南还表示，昊铂GT作为智驾的核心车型，在硬件上已经没问题了。“L3级最重要的是硬件要有双冗余系统，然后才是软件。我们现在有跟华为合作，采用他们的MDC系列智驾芯片，也有跟英伟达合作，采用Orin系列自动驾驶芯片。”

　　为了应对2026年L4级智驾的爆发，埃安与滴滴也达成了合作，注册了一家出行公司，到2026年将大批量的把L4级自动驾驶产品投放市场。古惠南认为，未来全自动驾驶最好的应用场景就在共享汽车，因为节省了司机的成本。

　　“卷中有机。”

　　这是古惠南在百人会上的高频词之一。他说，大家卷着卷着就把中国企业卷大了，除了在中国内部卷，也卷到海外。一个显而易见的现象是，在国内自主品牌已经占据了半壁江山，在国外我们已经成为了世界最大汽车出口国。

　　尽管坚定地看好新能源汽车，但古惠南仍旧呼吁行业不可以掉以轻心。在他看来，中国品牌出海迎来重大机遇，但是阻碍重重。要出国搞一个车机互联，还要去求人家。地图出不去，音乐出不去，人员出不去，生态出不去。

　　“中国新能源一时的领先不意味着一直能领先，不要以为一把就都干成了，还没有那么简单。颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过这个机会期。”

　　采访的最后，古惠南语气凝重地说道。