吐槽来了：雷克萨斯为保口碑而不国产？

不得不说，雷克萨斯有一种非常倔强的气质。卖得远没它好的英菲尼迪和讴歌都分别与国内车企联姻了，雷克萨斯依然守身如玉。这话说得好像国产就一定变烂车似的。不过民众的担心不无道理，某些合资企业这些年做的亏心事也不算少了，国产就意味着采购更低成本的零部件，以及不采购某些部件——都减配了，不必买了谢谢。

▶连续三年公开表示：不国产

雷克萨斯总有各式理由不国产，此前的口供是“年销量5万以下不国产”，即是产销量不足以抵消开销，不符合丰田汽车的利益。突破5万之后，雷克萨斯改口了“年销量10万以下不国产”。好了，这个数字其实也接近了，那么下一个理由是？

早在2013年4月，丰田中国总经理大西弘致透露，丰田有意在华投产雷克萨斯品牌车型，但并未透露时间表和项目合作方，直到2014年5月，雷克萨斯新晋总裁福市篤雄明确表示，雷克萨斯不会入华国产，至少在2018年以前没有任何计划。

2015年7月，丰田总裁丰田章男在接受采访时表示，虽然丰田在不断提高海外产能，但他们更热衷于日本本土生产。待至2016年4月，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也明确表示，雷克萨斯暂时没有国产计划。

▶体面地拒绝一个不赚钱的项目

为保口碑而不国产？算得上新一轮的媒体炒作吧，毕竟丰田高层不会当面说出这样不得体的话语。不过这并不算误传，毕竟主打品质和工艺的雷克萨斯品牌，如今还坚持着用“工匠精神”来诠释自家产品，而“急着赚快钱”的中国合资车企与之风马牛不相及。

真的就如此有节操？别被骗了，产品再精，雷克萨斯也是个追逐利润的企业罢了。不国产，说白了就是预期销量不值得开建在华工厂，但丰田总不能向中国消费者扔一句“国产稳亏，所以否决了，反正进口再贵你们也肯买呀”对吧。

雷克萨斯的确有那么些工匠精神，但大众辉腾早已证明了再多的工匠精神都无法跟流水线作业和高精度机床比拼，买家才不会细究为何整车木饰版需要用到70年树龄的树根和300个工时去磨制。雷克萨斯没有走上大众辉腾这条黑路，因此高端定制内饰也未成为其主营项目。

雷克萨斯所谓的工匠精神，是“瑕疵少”、“服务好”和“不怎么会坏”，所谓来自皮革世家和木匠世家百年传承的匠心精髓，那都是说给刷卡买车那人听的。往时的意大利超跑也很有工匠精神呢，就是那扇手工敲出来的车门，左门有时候比右门短10mm。

▶不是做不了，而是不想做

中国就没有这样高精度的汽车生产线吗？其实有。中国汽车产业起步晚，汽车工厂的自动化水平反而更高，某些部件和装配工序的加工精度甚至比传统汽车强国（美日德法）的某些本土工厂要强一些。这种情况可以类比一下，北京/广州/上海的地铁起步较晚，与伦敦/巴黎/纽约的地铁相比，我们反而拥有着更高水平的列车、更自动化的站台、更严谨的服务质量。

雷克萨斯也在美国加拿大等国家生产整车并在当地销售，但很大比例的重要零部件都是从日本本土产出的，丰田九州宫田工厂就是其中一个重要产地。在日本生产的零部件甚至总成会运往北美，在那里完成最后的装配与调试业务。这基本上可以算是CKD，也就是为了躲避整车关税而存在的“全散件形式进口整车”模式。

雷克萨斯在中国同样可以用这种方式开设工厂并进行国产化。这时候问题来了，一汽/广汽谁能拿到合资项目呢？谁拿到都不重要，重要的是丰田认为，合资会降低丰田对雷克萨斯品牌的控制力。

▶真的有国产化的必要性吗？

等等，我们就这么期待雷克萨斯国产吗？想必没有，八成是车企一次又一次的自我炒作。

2015年，雷克萨斯在华销量8.7万辆，同比增长14.2%，2016年目标定为10万辆。截至2016年1月底，雷克萨斯在华拥有151家经销店。数据总量虽然不大，但雷克萨斯无疑是日系三大豪华品牌里头，在中国市场过得最滋润的。想想讴歌用34家经销商养着0.42万的年销量，还有一款丑得不着边际的自主研发车型CDX僵待国产，何等尴尬。

手握最佳的日系豪车份额与经销商网络资源，口里却说着“不国产是为了先做好品牌，日后才会有更好的发展”的客套话，无疑将中国合资伙伴放在了“不靠谱”的定位之上，也无疑将中国消费者放在了“不懂车”的定位之上。这真的好吗？想必不是。（文：太平洋汽车网 黄恒乐）

▶群众怎么说？