感受全新动力 2010款林荫大道PK新皇冠原创

　　上海通用别克林荫大道与一汽丰田皇冠之间的争夺已经有近3年的时间，而在今年年底，两个品牌又对这两款豪华旗舰商务车型做了升级改款：2010款林荫大道更换全新的动力总成;而一汽丰田皇冠则推出了第十三代车型。因此，新的一轮攻防战也就此拉开序幕。

　　外观和内饰：稳重、动感VS儒雅之风

　　对于豪华轿车的定位，各大厂商都在用大气、沉稳来印证自身的归属区域。2010款林荫大道车型延续了09款的经典风格，一显稳重的外表。由于车身线条则恪守设计上的“黄金比例”准则，短前悬、长后悬与长车头、短车尾的分割比例符合经典美学，让超长车身看起来没有冗沓的感觉。前外廓的轮眉让整车附有张力，且增加了动感。2010款林荫大道的长宽高尺寸为：5175mm×1899mm×1480mm，轴距达到了3009mm。数据上甚至让宝马5系和奥迪A6L望而却步。

　　作为一汽丰田轿车中的顶级车型，皇冠自进入中国市场以来，一直以一种“低调内敛”诠释着它的儒雅之风，第十三代新皇冠车在外形上依然保留了这种民族精神。这种细节元素的改变很难用准确的语言来形容它带来了什么，对于大多数人来说只不过就是从倒梯形变成了六边形而已。国产新新皇冠是根据国内市场的需求研发的，所以车身尺寸也与时俱进的升级为5005mm×1810mm×1500mm，轴距也是一举增加了75mm，达到了2925mm。虽然这个尺寸未能超过林荫大道，但从豪华商务车定位和加长的手笔看，也算是不小了。

　　除了外观风格外，内饰设计也逐渐受到消费者的严格审核。色彩搭配、材质精细、做工精致这些都成为豪华商务轿车的要求准则。2010款林荫大道内饰一洗“美国传统”的粗犷，中控台深浅色通过仿桃木饰板及镀铬条边的区分，过渡平柔流畅。各个功能按键都具有良好手感、阻尼适中的旋钮绝对让你倍感尊荣。同时，还提供深色内饰供消费者选择，以满足多元化的需求。

　　没有人会对日系车的内饰做工产生质疑，新皇冠的内饰无可厚非的保留了这份优势，从设计颜色上同样分为深色、浅色两个版本，并采用的大面积深棕色木纹装饰，整体设计风格一如既往的突出温馨的气息。

　　舒适与配置：不同程度的诠释豪华

　　为了让行程变得更惬意，豪华轿车一般都会具备较为全面的舒适娱乐设施，真皮座椅、多功能方向盘这些早都是标准配置。进入2010款林荫大道车内，首先吸引人眼球的是质感柔和的真皮座椅，其选自澳洲上等小牛皮的真皮座椅按照亚洲人体型设计，并带防滑功能。对豪华高档轿车来说，后排座椅区域才是地位的体现，2010款林荫大道后排座椅采用双独立电控设计，头枕也带6向调节功能。拉下后排中央手枕，众多的功能健整齐排列前端，按摩、加热、音响和分区空调的控制齐集于此，丰富的配置准确的诠释了自身定位。Quite Tuning专利技术让新款林荫大道达到一个更宁静的车内环境，外界嘈杂声被门窗良好的隔绝在外，配置、氛围、环境给予真正的VIP贵宾体验。

　　由于定位需要，新皇冠在一些科技装备上也花了不少的心思。柔软的真皮座椅很舒适，8方向电动调节座椅加上电动调节腰部支撑，再加上4方向电动调节方向盘，让不同身材的驾驶者都能找到适合自己的驾驶位置。但新皇冠的方向盘设计并没有发生本质的变化，而仪表盘的样式也与老款雷同，显示效果的美观程度则得以提升。同时，水温显示被移至右侧表盘，与油表放在了一起。仪表盘中央的行车信息显示屏也改为常规的方形，可以配合不少新增的科技装备给出相应的显示。新皇冠3.0虽不是旗舰车型，但后排功能也相当丰富，座椅角度、加热、空调、音响同样可通过中央扶手功能键进行控制。

　　在主动安全性能方面，两款车型所能提供的电子系统都比较细致，一般消费者所注意的ABS、ESP功能都能体现。被动安全方面，前排双气囊、侧面气囊、都是标准配置，新皇冠则更是有备而来，后排侧气帘、乘员膝部气囊和自适应巡航都有所配备;而2010款林荫大道则在自动驻车制动，前后通风盘式刹车系统，驻车雷达，正副驾驶侧气囊和侧气帘上占优。加上美国车在车身安全性上长久以来的良好口碑，相信会成为左右消费者选择的一个重要原因。

　　动力与感受：3.0L商务旗舰的黄金排量

　　2010款林荫大道与丰田皇冠的发动机均采用V6型式排列，这在传统意义上来说也都是高端车型的重要标志，而且排量同为3.0L。

　　从技术角度看，2010款林荫大道配置了3.0升直喷引擎，在动力输出方面也有自己的独门技术，数据上显示最大功率187 kW，最大扭矩可达到296 Nm。单SIDI发动机的燃油直喷技术而言，加持了全新第三代缸内直喷技术，最大化的提升动力。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。配合六速手自一体智能变速箱，令车辆百公里加速仅需8.3s。而新皇冠旗共有三种排量但只有4.3L V8车型采用新动力系统，3.0L排量与老款并无差别，同样装备了3GR-FE发动机，数据显示最大功率170kW，最大扭矩300Nm，技术特点并没有明显的突破。

　　由于调教和设计方向不同，两车在城市道路驾驶时感受区别也较为明显。2010款林荫大道在实际驾驶中，3.0L V6 SIDI智能直喷发动机低速高扭矩阶段表现非常出色，最大扭矩在2900r/min便可完全发挥，加上缸内直喷技术轻点油门车辆会很快作出反应，而这一些也同步显现在转速表指针上，城市驾驶轻松自如。如果需要更为激情的驾驭方式，以感受这台直喷发动机特有的魅力。那么在静止状态下进行全油门加速，SIDI智能直喷发动机表现出特有的亢奋，将后轮驱动以及V6发动机的强劲动力融为一体。

　　而新皇冠的性格更为斯文，从发动机标定上看，车辆起步阶段由于最大扭矩转速相对更大(4400r/min)，要获得良好的提速性能，就需要加大油门的踩踏力度，尽可能得提升发动机转速，才能保证理想的加速性，所以从舒适性上就促使驾驶者要冷静很多，稍微平缓一些的驾驶从而能获得更多的听觉上的享受，这也更符合新皇冠的用车准则。

　　2010款林荫大道3.0L SIDI发动机除了直喷技术，也同时使用了可变气门正时技术(VVT)，进一步提高动力和燃油经济性。

　　3.0L新皇冠采用了传统的Dual VVT-I可变气门正时技术，大量采用了轻量化设计。

　　从各个方面综合评价来说，2010款林荫大道宽大的车身和科技、安全配置一如既往的坚守了09款的特性，由于装备了全新的SIDI 3.0L智能直喷V6发动机，使整车驾驶感受有很大程度的提升。而十三代新皇冠在外观上的改进更为符合国内市场的需要，3.0L在动力方面与老款保持着同样的风格。两款产品的提升依旧显现出性格差异，至于孰轻孰重，也只有凭借消费者的眼光和喜好才能定夺了。