8万元手动挡车型选购

　　他，电光火石般地穿越了熙熙攘攘的车流，在公路上就像一个完美的舞蹈者，每一次转弯都恰到好处，每一次踩下油门，都迸发出强烈的冲刺感。就这样，只留下远去的红色刹车灯影和发动机的轰鸣声，扬长而去……

　　姓名：杨鑫 职业：IT行业

　　驾龄：8年

　　初次见面：

　　作为一名IT工作者，繁忙且枯燥的技术工作让我们的主人公不厌其烦。因此偶尔他也会拿起手中的照相机，去世界的各个角落欣赏生活带来的乐趣。当然，在欣赏这些美景的路上，他还需要一个陪他叱咤风云的家伙。

　　CAM主张

　　或许汽车的话题永远离不开速度，即便我们知道速度所带来的危险性是什么，但依然情有独钟。不过作为一本负责任的汽车杂志，我们依然要不厌其烦地提醒读者：“十次事故九次快。”如果想展现速度，不妨去赛道里玩，那要安全得多。

　　本期我们8万元的购车预算似乎和性能车靠不着边，不过没关系，话说只有“肉”人，没有“肉”车，只要锻炼好驾驶技术，依然能够在公路上展现出“闪展腾挪”的实力。在这个级别的市场中，如果不考虑自主品牌，那么韩系车一定是首选。作为新兵，K2和瑞纳的市场表现非常显眼，动力配置也有着不错的水准。除了韩系车以外，法系车也是不错的选择，由于法国多弯路的特点，因此底盘技术一直为人称道，对于酷爱操控的消费者来说，是物美价廉之选。

　　本期主人公的需求是以驾驶乐趣为主，他对于东风雪铁龙C2情有独钟。根据预算选择了雪铁龙C2 2012款1.4L手动运动型。根据他的需求，我们为其匹配了起亚K2 2012款两厢1.4L GL MT和瑞纳2011款两厢1.4L GL MT。这两款韩系产品，虽然在核心部件上配置相当，但是在很多细节上还是有不小的差距。

　　主人公要求：

　　预算》品牌》操控》动力》外观

　　了解一下

　　平时喜欢开快车吗?

　　平常喜欢骑快车，这不是刚刚要买车嘛。

　　呃，哥们你一个新手，跟这儿玩操控吗?

　　当然不是，平常会开单位的车，咱技术可不差。

　　你们这些开公家车的人，看来技术都练得差不多了。

　　开单位的车，咱也是守法的公民。

　　如果我相信你，你一定相信我开试驾车从来都不会超过80迈。

　　我不相信。

　　那咱们还是聊聊其他话题吧，为什么选一款两厢车?

　　喜欢在马路上超车的感觉，如果是三厢车总有“后顾之忧”。

　　其实两厢车也一样，我觉得这是个切入角的问题……

　　至少在心理上感觉要好很多，而且不是都说两厢车操控好嘛。

　　你这是人云亦云啊，其实三厢车的稳定性更好，不容易翻车。

　　那我就是喜欢两厢车。

　　所以说最终还是偏见战胜了理性。

　　平时已经足够理性了，好不容易开个车，咱们还是自由自在的好。

　　说得好，那我们就一起去看看车吧。

　　别拿豆包不当干粮!也许在直线加速上，这些入门小车实力不济，但是如果换成拥挤的城市公路，那些超跑们可能也要略逊一筹。本期我们选择的三款手动挡车型，都是性价比较高的车型，在定位上可以说各有特点。

　　根据主人公的消费要求，我们将会对三款车的操控、动力和外观做出比较，看看哪款车更适合他。

　　外观

　　瑞纳“跑车”风味足 K2“幼虎”显神威

　　不管是不是“高富帅”，爱美之心人皆有之。因此一个俊俏的外观设计，是吸引目光的首要前提。对于重视驾驶感的两厢车来说，外观也是不能怠慢的。C2微笑的前脸让人看上去就觉得喜庆，配合上挑的大灯和紧闭着并向两侧拉伸的嘴角，透着一股初生牛犊般的倔强。虽然新一代的雪铁龙车型采用了全新的“风塑美学”概念，但由于C2还没有换代，因此依然保持了雪铁龙家族的原有基因。在尾部设计上，镀铬亮光装饰条让C2拥有了一些华贵感，同时也让整车更具灵性和活力。

　　瑞纳的外观在“流体雕塑”的主导思想下，呈现出了大胆、前卫的特点，整车充满线条感。就个人感觉来言，瑞纳也许是目前“流体雕塑”理念下最完美的产品。相比之后的索纳塔八，瑞纳两厢较短的车身，似乎反而增强了这种家族设计的时尚感和运动感，作为一款专门为年轻白领人群打造的产品，强烈的视觉冲击感和攻击性让你很容易就能记住它的样子，并且营造出了近似于跑车的动感，符合现在年轻人对于外形设计的需求，个性、张扬。

　　相比瑞纳，K2则更多的是继承。有了K5的“披荆斩棘”，K2的外观似乎更被大众所接受，也在市场上博得了“幼虎”的美誉。从侧面看，低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流。彼得•希瑞尔的聪明之处在于给旗下多数车型都装配了“战斧”式的轮毂，造型上镂空较少，金属面积增大，这样的轮毂不仅衬托了整车的动感气息，同时在尺寸上容易产生更大的错觉，从而起到了良好的衬托车侧力量的效果。

　　主人公点评：

　　强烈要求C2抓紧换代，新世嘉的外观设计非常棒啊!瑞纳的外观非常酷，感觉力量感十足。K2的轮毂虽然漂亮，但听说非常容易刮花，到时候心得多疼啊。

　　动力

　　C2马力虽小，加速疯狂

　　说到汽车，似乎很多人都喜欢谈论速度，纵使绝大部分的汽车从来没有机会一展所长。对于1.4L的车型来说，直线加速想必没有任何优势，先不说和那些“贴地飞行”的性能车型比较，即便是普通的家用三厢车恐怕也无法抗衡，不过所谓尺有所长，寸有所短。在拥挤的公路上，可就要看这些小车们一显身手了。首先，先来表扬一下C2，既然敢号称运动型车，想必是有些特点，别看只有76Ps的马力，但是3400rpm就能达到峰值扭矩，是一款典型的低转高扭发动机，再加上厂家的运动化调校，所以超起车来C2表现并不差。整体上，C2的运动感很强，不过如果是高速路，C2则占不到任何便宜。K2和瑞纳采用的是同一套动力系统，在调教上也基本一样。这套动力系统更适合家用，起步提速不快，但是动力输出平稳，再搭配上合适地换挡时机，在油耗方面的表现要优于C2。

　　主人公点评：

　　没到C2的力量不小嘛，超起车来不含糊，再配合上咱们这炉火纯青的技术，相比可以成为新一代路霸了吧……(别闹!)

　　操控

　　法国人的灵动与韩国人的舒适

　　雪铁龙C2作为法系车的代表作，操控自然是一大看点。作为欧洲大陆土地面积第一大的国家，法国多山路和弯路的特点，造就了扎实的底盘技术。无论标致，还是雪铁龙在国际上都曾经因为出色的操控性名声大噪，虽然引入国内市场后，C2有所调整，但是基本上还是继承了法系车的操控特点，灵活精准，在过弯时较硬的悬挂支撑，可以出色的完成任务。

　　K2和瑞纳在操控上，则依然保持了和动力上的统一。不过也许是外观造型的不同，在过弯时两车还是表现出了些许的不同，整体感觉K2的支撑更好，而瑞纳的家庭感觉更浓。当然，和C2相比这两款车，在过弯时还是尽量不要过于激进。虽然牺牲了一些操控性，但是换来的舒适性则是C2所不能比的。

　　除了悬挂的配置不同，在轮胎的规格上，三车也表现出了一些区别。C2采用的185/60 R15轮胎，拥有较低的扁平比和大内径的轮胎，这种规格由于胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。而K2和瑞纳采用的高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。三车在轮毂上，都设计了很多花样，消费者可以根据自己的需求进行挑选，感觉气势十足。

　　主人公点评：

　　K2和瑞纳的悬挂确实偏软，不过C2咱们也不能有个减速带就让我感觉要弹射了吧。

　　主人公评分：

　　PK结果：

　　从外观上看，我更喜欢瑞纳。流线的设计感，颇有些“跑车”的味道。K2的设计也不错，虎啸式前脸的宣传十分到位。C2的表现就要差一点，但是考虑到毕竟还没有换代，有一些小的瑕疵可以接受。在驾驶和操控的感觉上，C2明显要好于K2和瑞纳，我本身是十分喜欢手动挡车的，毕竟只有开手动挡才能享受到驾驶乐趣。另外，经过比较，目前C2由于即将换代，优惠力度好像也比较高，所以最终我会选择C2。

　　汽车志

　　想让一款汽车了解你，首先我们应该更了解它。

　　关于雪铁龙的双人字标志

　　1900年，雪铁龙的创始人安德鲁·雪铁龙即将从Polytechnic技术学院(巴黎理工大学)毕业，在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看到了人字形齿轮，他凭借在大学学到的知识，知道这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，但制造工艺复杂。安德鲁以特有的敏感，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续，拿到专利证书。回到巴黎后，安德鲁立即将他买到的发明专利投入试生产。就这样，人字形齿轮不仅成为雪铁龙1904年创办的齿轮公司的主打产品，之后又成为了雪铁龙汽车的商标标识。

　　在法国时间2009年2月5日晚19时，雪铁龙汽车在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙。与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号-Créative Technologie。全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。

　　标志寓意

　　1900年，安德烈·雪铁龙购买了人字形齿轮专利。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，“雪铁龙”轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

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