新车频出竞争加剧 下半年难现领军车型

　　混战中无领军车型

　　关于下半年车市的战争，中联汽车交易市场杨阳认为，下半年不会出现一款车型领军的局面。因为随着民族品牌的崛起和外国品牌的进入，消费者选择越来越多，今后基本不会出现像“老三样”那样畅销十几年甚至20年的车型了。

　　同时杨阳还称，“在中国，虽然有些汽车厂家日子不好过，但是也能活下去，国家政策不能让他们死掉。”所以，市场中出现某款车没有现车的情况，也并不见得是因为该款车多畅销，而是由于厂家销售策略或者零部件供应问题导致的。

　　记者采访中发现，大多数业内人士观点趋同，普遍认为，下半年车市中只能会有表现比较优秀的车型，而不会有哪款车占绝对的市场份额。因为，市场已经被进一步细分，消费者也已经分化，每个车型都会有一些消费者。当然有些车型必定是失败的，逐步退市，有些将是成功的，但成功只是市场销量好一些而已，不会有绝对优势，因为其绝对的力量被其他众多车型瓜分了。

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　　1、由于受新车低价上市、清理库存、关税下调等因素的影响，降价仍是下半年的主要趋势。

　　首先，下半年预计还将有近50款不同档次新车陆续低价上市，新老车型竞争更加激烈，进一步增强了价格下降的压力。

　　其二，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。

　　其三，7月份关税下调3%，会对消费者和经销商的心理造成一定影响，由此可能导致进口车降价，从而间接影响国产车价格。

　　2、尽管目前车市持币待购现象比较严重，但几乎所有厂商普遍认为，下半年销售增速可能会放缓，但温热态势不会改变，全年极有可能继续保持15%以上的增幅，下半年更不会出现销售再次大幅下跌的惨淡景况。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都表示对下半年的市场表现充满信心。

　　3、在油价、竞争等多种因素共同作用下，自5月份开始，车市陡然进入低谷，特别是自进入6月份后，经销商纷纷叫苦连天，车已经卖不动了。在这样的情况下，厂家极有可能将已生产的车子强行压给经销商，造成经销商销售压力剧增。

　　4、眼下随着竞争的加剧，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业了，国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%。