全球化+全面越级 B50的“梦想”有多远？原创

    羽泉为奔腾B50创作的最新单曲《我们》，还无法在百度上搜索到。不过两人在现场演绎的感觉确实不错，这是一首值得推荐的歌曲。不由想到，在我还是高中生的时候，他们就已经凭借着《最美》而实现了他们的音乐梦想，并且一路走到今天，成为了到目前为止中国内地最成功的组合。而眼下由他们代言的B50和一汽奔腾品牌，却只有梦想，还没有到达“实现”的那一天。奔腾和一汽距离“梦想”还有多远？B50能否帮助一汽奔腾，在实现“梦想”的路途上更进一步？

借助798，奔腾正在追求着它的“梦想”

    在我看来，想要实现“梦想”，最最重要的任务，就是拥有一张覆盖全国的销售网络

    产品好不好固然重要，但是如果没有完善的销售渠道，没有良好的管理体系，那么产品再好也无济于事。奔腾B70推出至今怎么也有近两年的时间，但是销售渠道的建设却并没有像国内其他主流自主品牌那样迅速。到目前为止，一汽奔腾官方网站登记在册的4S店不过102家，除西藏、港澳台之外，有近一半的省级行政区内，仅有一家直属专营店。即便到今年年底，一汽奔腾的网络终端数量也仅为150家左右。这样的网络布局本身，就不利于产品的推广和售后服务的跟进，于是众多原本有意于奔腾的客户，转而投向了其他更具网络规模的品牌。

    不管怎么说，奔腾也是中国汽车工业“老大哥”一汽集团旗下的自主品牌，经济实力和品牌号召力理应比奇瑞吉利这样白手起家的“农民兄弟”要好得多，但这样的网络建设速度，多少有些说不过去。另外，由于网点较少，在一些对车型需求较大却没有4S店的地区，就会出现一些并不太正规的二级经销网点，这些网点在产品质量、售后服务等方面无法做到直营店的高度，也就容易产生纠纷，进而对品牌形象造成负面影响。而品牌价值的塑造，又是每一个新品牌在建立初期，最最需要注意的部分，砸招牌的事，哪个商人也不愿干吧。

    这还只是网络的建设问题。网络质量的对比，是更为重要的一环。B70和B50所要冲击的10—18万价格区间的市场，云集了国内近二十家主流汽车厂商的数十款车型，其中相当一部分车型的名号都远高于B70与B50，这就意味着，对于普通消费者，知名品牌的知名产品已经具有了一定的心理优势，奔腾的产品要想获取客户的信任，就必须扎扎实实地把现有的网络经营好，用更高的标准来规范每一个经销店的运营，再加上奔腾原本就不是定位于低端的品牌，那就更有义务做到令客户满意，只有这样，才能让消费者产生好感，进而对产品产生认同感。只是到目前为止，我还没有看到一汽奔腾在经销网络服务方面，推出过一些较有特色的口号或品牌。显然，奔腾的一汽还需要“策马扬鞭”。

国际化战略和“全面越级”的定位，是B50最大的砝码

    然后我们再来谈谈B50这个车，一个看上去大有来头，实则比较陌生的车

    不是吗？知道的人，都知道它来自大名鼎鼎的一汽。可是，又有几个人知道它的出身？它和B70又有什么样的关系？

    实际上，说到底，B50就是一个缩小版的B70。因为它同样来自上一代的马自达6平台，沿用了马6经典的轿跑化底盘，前双横臂式独立前悬架带横向稳定杆，后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，就连轴距也和马6、B70一样，2675毫米。只不过一汽与意大利IDG公司联合开发的外形，让它依然身处A级车阵营。它的“心脏”部分，采用了大众经典的EA113发动机，也就是目前装备与速腾上的1.6升2气门直列四缸发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩145牛米。变速箱则采用了日本爱信自行研发的6档手自一体变速器，另外还提供大众的MQ200型5档手动变速器。再加上诸多零部件供应商来自海外，也就使得B50成为了一汽奔腾“国际化战略的新杰作”。