索娜塔

　　发动机排量至少不低于桑塔纳２０００的索纳塔尚未出世，便率先享受到“父爱” 。

　　作为全国出租车最大市场之一的北京出租车市场，正在以一种“坚壁清野”的姿态苦等自己本地工业所生产的新车上市。

　　出租汽车司机，年纪４０出头的张师傅告诉记者近来十分开心：他的那部即将报废的夏利出租车可以迟些开进回收厂，延缓时间有可能拖上一年。而且在这期间他所在的首都汽车有限公司（简称首汽）还会为此无偿出资１万元，用来给他的车做一次全面整修。首汽是北京最大、历史最悠久的出租汽车公司，１９５１年周恩来亲自将该公司命名为“首都汽车公司”，在此后相当长的时间里，北京的出租汽车行业就是由这家公司来垄断经营的。

　　北京市其他出租汽车公司的车辆也同样。北京银建出租汽车公司的有关人员告诉记者，目前北京市交通局已经停止审批出租汽车公司更新出租车的手续，即使你提交了申请也不批。他估计，这样的局面至少会保持半年以上。但银建在淘汰车辆进行检修的费用尚不及首汽大方，这位人士表示，维修费用需要员工“自己弄去”。

　　北京为什么会延缓出租车的报废时间呢？有知情人士透露，这是为了留下足够的订单给北京与韩国现代刚刚建立的合资公司——北京现代汽车有限公司，该公司即将下线的“索纳塔”将成为北京出租车市场的宠儿。

　　这似乎没多少值得奇怪，在上海、武汉或是别的什么城市的街头，本市生产的车基本都是出租车市场的主力，比如上海大众和富康。

　　北京指明是为奥运

　　张师傅是首汽第５分公司第８支队的员工，这家拥有６０００多辆出租车的北京市场老大并不是对所有即将淘汰的出租车都给予这样的待遇，只有第５分公司是拨给１万元钱进行大修，而其他的分公司有的可能是采取降低“份钱”的办法来对检修费用予以补偿。

　　关于这次冻结新出租车进入市场，北京市交通局的有关人员显然不愿意过多提及。在记者一再追问下，北京市交通局出租管理处一名工作人员只是表示，北京出租车是正在执行暂停换新车的有关指示，目的是为了将来统一车型，至于到什么时候截止，现在还不知道，要看文件何时下来。对于更多的问题，他表示无可奉告。

　　北京车市是全国汽车销售市场的重要战场，而出租车市场的容量也非常可观。据北京交通局宣传处处长介绍，北京市目前有出租车６．３万辆，其中夏利３．５万辆，富康、捷达等２．５万辆。业内人士表示，北京出租车现在每年更新的速度是２０％到３０％，依次计算，每年有１．２万—１．９万的新车需求量。

捷达

　　７月２日，北京市交通局出租管理处处长梁建伟曾就媒体询问表示：用本地车的现象很正常，因为使用者守着厂家，各种需求厂家知道得最快。索纳塔是目前北京出租车的首选之一，因为它是燃汽车，环保和节能都非常好，任何一个国际大都市都有使用环保车的原则。

　　记者在北京交通管理局的网站上见到了该局于６月１０日颁发的有关通知，通知正式表示：为贯彻落实北京市第九届党代会提出“北京要率先基本实现现代化和办一届最成功奥运会”的奋斗目标，使首都出租汽车以崭新的面貌迎接２００８年奥运会的召开，我局正在制定我市出租汽车专用车型标准。在专用车型标准未实施之前，经研究决定自２００２年６月１５日起暂停我市出租汽车买车核准。

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