若燃油税开征：奇瑞QQ比宝来年油费少一半

　　反应·制造商

　　小排量将大行其道

　　●小排量轿车的发展障碍将会逐步消除

　　我通过对一些车型的技术参数整理后发现，以奥拓、ＱＱ等为代表的排量0．8升左右的车型的百公里经济油耗一般在5．0升左右，燃油税实施后，这样的车型将会在燃油消耗费用的比较上占很大优势。

　　在我采访厂商时，一位不愿意透露姓名的汽车制造厂家代表认为，政策出台后，国内一些经济性差，技术含量低的车型如果再不进行大规模改造就有可能彻底退出中国的汽车舞台，而对于小排量轿车的发展障碍将会逐步消除，小排量轿车更具优势。

　　此外，除了发动机排量外，车重、驱动形式等等也是影响汽车油耗的重要因素。相比较，ＳＵＶ、ＭＰＶ等车型因为这些原因油耗普遍高于同排量的轿车。

　　燃油税税率依然是决定花费大小的最主要因素，而且随着排量的上升，消费者的花费也呈千元的梯度上涨，这些都是影响汽车消费的主因。

　　燃油税·历程

　　燃油税问题十年前提出

　　●据悉，我国首次正式提出燃油税问题的时间是1994年。

　　●1998年底 时任财政部部长项怀诚就在公开场合说过：眼下汽车车辆费、公路管理费加起来有217项之多，因此，费改税应从取消养路费，实施燃油税开始。

　　●1999年10月31日 九届全国人大常委会十二次会议最终通过了《公路法》修正案，该法第三十六条修改为：“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。”这项法律规定，标志着对交通车辆开征燃油税已正式列入法律。

　　●2003年1月 时任国家税务总局局长的金人庆也表示，出台燃油税的准备工作已经就绪，何时出台关键在时机。2004年11月22日，国务院发展研究中心副主任陈清泰透露：“燃油税方案已经通过，只是因目前油价过高而未公布。”

　　根据美国、日本、欧洲等国的经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。