奇瑞换代QQ近拍照曝光 基于全新S1平台

　　奇瑞作为时尚微车的首发厂家，自从QQ3成功之后虽然陆续推出了更多的新车型，但是相比QQ3的成功，几乎都缺乏十足的后劲，未能给奇瑞带来更多的销量助力与利润，反到分食了QQ3的部分市场份额，而日渐老旧的QQ3早已与时尚化无缘，如今上市已有八年多的QQ3早已销量过百万，再过一年半(2003年3月上市销售)就会达到十周年，而其造型几乎与上市之初变化不大，面对各类后起之秀的挑战，底气越发不足，好在近期抓拍到了疑似换代QQ的测试车露面，也许这款车型会借助QQ上市十周年正式对外销售，当然市场形势也有可能逼迫新车型提前上市，撇开上市时间不谈，还是让我们来看看最新抓拍的贴身近照，通过不同角度来展示奇瑞全新微车的真实面目。

　　前端造型保留现销版QQ3的诸多造型元素

　　奇瑞QQ3之所以成功，很大一部分的功劳都归功于其时尚新颖的卡通造型，当然这是针对八年前的市场而言，虽然时隔八年之后，其造型已然落伍，但其生命力依然顽强，依然位列微车销售前三甲之列，足见其造型之成功，影响之大，这也可能是QQ3多个改进版本最终被放弃的原因之一，毕竟QQ3目前还是奇瑞的主力花旦车型之一，任何细微的改动不能引起消费者的共鸣都有可能导致其销量剧烈波动，为此全新一代微车的设计方向也就以此为基调，特别是前端造型上几乎直接以现版QQ3为原型。

　　换代QQ谍照

　　其策略其实非常常见，毕竟是一款销量过百万的微车，具有一定的市场基础，国外的MINI、菲亚特500、甲壳虫也都采取了相同的造型策略，尽量保持开创车型的诸多设计元素，而QQ3的最大特色自然是那张咧开微笑的小嘴加上炯炯有神的圆形大灯，很幸运的是，在最新完整版谍照中以上元素都得以保留。

　　车头造型饱满，大灯应该为椭圆形样式

　　因为拍摄角度的问题，大灯整体轮廓无法看出是否成正圆形，初步判断应该是椭圆型，毕竟是全新设计的车型，尺寸已与现版QQ3完全不同，椭圆型设计应该是照顾到了车身尺寸的扩展问题;而进气口设计则与现版QQ3如出一辙，保险杠上的辅助进气口呈现六边形蜂窝式设计，开口尺寸较大，这应该是出于补偿主进气口过小导致进气量偏弱的问题而做的设计调整，至于前保险杠其它设计细节限于严密的伪装措施无法一窥究竟。

　　依稀看到侧面采用了高腰线设计

　　虽然车头部分保持了诸多QQ3的造型元素，但在车身方面则正好相反，几乎与现版车型没有任何相似之处，虽然采取了伪装措施，依然能够看出整个侧面采用了高腰线设计，腰线甚至高于前车门把手，而后门把手与前期谍照中判断的位置相一致，确实在后窗玻璃下沿处，几乎与瑞麒M1类似的设计，当然出于人机工程的考虑，把手没有竖立式设计，而是与水平线略呈15~20度角。

　　后排拉手并没有采用瑞麒M1上的竖立式设计

　　车窗轮廓根据近期拍摄的谍照看呈现圆弧过度，并且车窗玻璃可以放下，当然奇瑞的老规矩是后窗玻璃必须留出一部分不能全部放下，目的是为了防止后座儿童探出全身。

　　后尾灯被转移到C柱附近

　　车尾造型是初期谍照诟病最甚之处，被误认为是模仿比亚迪的F0，而实际上在比亚迪之前的丰田AYGO、PSA集团的雪铁龙C1、标致107都采用了类似的玻璃化尾门设计，奇瑞采用此类设计实属无奈之举，这款编号为S15的全新微车采用的是A1平台，车身结构冗余量大，即使是缩小尺寸的瑞麒M1的整备质量也依然达到了1.028吨，而主流微车的整备质量都被严格控制在了900公斤上下浮动，如何在不降低安全标准的前提下减少冗余重量也就成了奇瑞设计师最为头疼的问题，外置铰链与玻璃化尾门是个不错的减重方案，整个尾门去除了冲压式铁质框架后只有铰链与玻璃尾门相连，预计可以最大限度的减少整备质量，当然能减轻多少重量只有耐心等待目录申报资料的披露。

　　后保险杠造型应该会非常粗壮，以增强小车的视觉效果

　　与上图中的路试车型不同，静态拍摄的测试车属于完整版，尾灯原配，应该是出于成本方面的考虑，并未采用LED灯组，只是日常所见的卤素灯泡，由此可见其定位涉及低端，并不准备向上延伸触及微车的价格天花板。