两会代表：建议1.5升以下为小排量量级

　　在今年的全国“两会”上，来自汽车行业的全国人大代表和全国政协委员达到了30名，阵容强大，这与汽车行业的蓬勃发展不无关系。这些汽车行业的重量级高层们为汽车行业未来的发展建言献策：南方汽车总经理、长安汽车董事长尹家绪提交了《关于大力发展小型车的议案》；巧的是，长城汽车总裁王凤英也提交了《关于发展优质小排量汽车的议案》，再次呼吁政府和社会各界发展小排量车，但值得一提的是，他们关注的重点是优质小排量车。

长安汽车董事长尹家绪

　　车市怪现状：

　　油价狂飙 小排量车销量不升反降

　　国际原油目前已经逼近104美元/桶。国内油价居高不下，汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到目前的每升5.34元，涨幅达到36%。

　　按常理，油价上涨应该带来节能环保的小排量车的热销，但实际却恰恰相反。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。

　　从汽车市场的主流消费车型来看，排量在1.6升以上的中级车仍是汽车消费的主力细分市场。从全国乘联会获悉，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。如果按照每车每月消耗40升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多消耗24升油。如果不立即采取措施，这个趋势势必给国家经济发展带来巨大的节能环保压力。

长城汽车总裁王凤英

　　代表支招一：

　　建议1.5升以下为小排量级

　　长城汽车总裁王凤英在其议案中专门提到了发展小排量汽车的方法，当然，前提是厂家提供优质的小排量汽车：

　　1.制订小排量汽车标准，建议1.5升以下为小排量，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能。未来符合发展趋势的小排量车应该既要节能环保，又具备高性能、高安全、高品位。

　　一般说来，衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标：升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。
 
　　2.鼓励厂家研发高性能小排量汽车。根据建设节约型社会的精神，鼓励汽车厂家发展高品位、低污染、小排量汽车。制定公平、公正、公开、有操作性的标准，促使汽车厂家不断实施技术进步，推出先进的产品。