比亚迪“官降万元”能把捷达拉下水吗？

　　比亚迪“官降万元”的猜想：关于比亚迪汽车，我有太多的没有想到，最早没有想到的是这个做电池的公司缘何瞄准汽车业，后来没有想到的就更多了：比亚迪F3销量出奇好；很快就鼓捣出了电动车；几年时间开始进军年产销40万台车企。这次更让人猜想不到的是在持续热销的这个期间，竟然宣布F3官方降价万元。不禁有人要问了，这个比亚迪怎么了？

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　　回答这个问题其实很简单，比亚迪汽车随着销量飙升，腰杆子越来越硬了，据说月销量几度超越捷达坐上过头把交椅，而这次降价，显然还是为了冲量，或许真的朝着年销量40万冲刺了。

　　除了冲量的原因，我想比亚迪降价还有一个因素就是其成本优势开始体现。分析比亚迪的成本优势，我想到的是其团队，我曾结识的比亚迪的员工，给我的最大感觉就是务实和高效。

　　不知道汽车业同行是否有同感，相比一些大的国企而言，比亚迪人做事情的效率极高，就拿其零部件来说吧，本来这个汽车业的小兄弟采购成本应该是偏高的，可是比亚迪偏偏采用了自产的模式，而且效率很高，竟然把采购成本的劣势变成了优势。务实和高效体现在成本上的无非就是成本迅速降低。也就是说比亚迪腰杆子迅速硬壮起来无非就是对成本的控制和高效务实的营销。想到这些，F3热销就不能当作神话来讲了。

　　这时候又不免让我联想到冠军车型捷达，据说一台捷达车的利润很低很低，甚至厂家说从捷达身上根本赚不到钱，只是为了冲量。除了捷达，其余不少廉价的车型也都是这么说道的。所以此前我一直认为这些车的成本真的不好降了。

　　但是，比亚迪动辄万元的官方降价不免让我对捷达等车型的“成本论”开始质疑，比亚迪能降低成本为什么捷达就不能降？我想还是没有逼到那个份儿上吧。不管降不下成本的理由有多少，起码比亚迪给大家一个启示：车价就像海绵里的水，要挤总会有的，成本也是如此。

　　接下来让我们预测一下，如果比亚迪降价取得很好的效，那么捷达等会坐视不管吗？是不是也会降价呢？我想答案是肯定的，价格战对于当前中国车市来说依然是最好的杀手锏。至于捷达会降到什么地步，还不好预测，只有当其头把交椅受到挑战的时候肯定会降，毕竟一汽大众销量的“面子”主要来自捷达。

　　所以我大胆的预测，这些价格区间的中级车最终是否引发价格战主要看销量的变化，甭看1.6这个黄金排量时下很火爆，都卖得不错，当销量排行次序变化的时候，哪个厂家都坐不住。所以好戏或许就在后头了。

　　我一直的观点就是商业的最大文明就是竞争，而竞争的结果就是逼着生产企业提高效率降低成本，而消费者买到质优价廉的商品。相对于汽车发达国家，我们国人还真的没有享受到质优价廉的汽车呢，就让比亚迪等这些高效率的企业拉着汽车业快速往前跑吧。

　　随便胡诌几句，其实就说了一个小道理，汽车业的竞争力来自效率，目前我国的汽车业整体效率还不高呀。