竞争力进一步提升 试驾新款奔腾X80 1.8T

　　动力方面，新款奔腾X80依然配有1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，这次试驾的1.8T车型最大功率为137kW/5500-6000rpm，最大扭矩为235N·m/2000-4500rpm，相对于旧款车型，发动机功率有所提升。

　　来自爱信的6速手自一体变速箱，新增了空档控制功能以及滑行锁止功能，旨在进一步降低车辆油耗。但是由于档位之间阻尼感比较小，会有挂错档的情况出现。

　　新款奔腾X80这套底盘配置，即便放在同级别对手面前，依然是“独领群雄”，而且相同的底盘配置只会出现高档车型身上。

　　油门调教较为适中，轻踩油门，一切都会变得非常惬意，这时候你会怀疑，1.8T发动机发动机究竟能不能拉动奔腾X80呢？

　　当你深踩油门，转速攀升到2000转，这时候涡轮会立马介入，动力输出澎湃，不过涡轮所带来的突兀感，以及从发动机舱里传来的噪音会影响到一定行使质感。

　　好在这台1.8T发动机拉动奔腾X80还是绰绰有余的，至少高速超车不会有吃力的感觉。不过有一点奇怪的是，当你平缓踩油门，你会感觉到动力表现较为一般，当你深踩油门，那种突兀感又会出现，要在两者之间找到一个中间点还挺考人的。

　　新款奔腾X80这套底盘系统保证了在日常行驶过程中，过弯时候能维持车身一体性，而且还会有一定的操控感。方向盘回馈助力稍微重了一点，而且方向盘尺寸偏大，在低速挪车时候，会比较吃力。

　　日常行驶在坑洼路面，底盘都会将震动过滤得很彻底，但是对驾驶者而言，它还会保留一丝路感反馈，开起来并不模糊。

　　在活动现场还有场地体验环节，首先在8字形绕桩测试以及紧急避让体验中，奔腾X80车身并没有出现大面积的晃动，这就要归功于它自身那副底盘配置。

　　190mm的最小离地间隙，以及24°的接近角保证了新款奔腾X80的通过性，在越野场地中，奔腾X80表现从容，不足之处就是，缺少四驱车型选择。

　　总结：一汽集团算是国内历史最悠久的企业，和多家国外车企进行合作，所以拥有的技术也是最深厚的。奔腾X80也是如此，其实它的驾驶底子已经很好，如果将动力的平顺性再优化一下，或许会更完美。要想新款奔腾X80在市场上有更好的发挥，则必须提高产品的宣传力度以及配置和定价方面要多加思考。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）