为“玩儿”而生 试驾五十铃D-MAX/mu-X

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】从坦途到F-150，再到D-MAX，这两年有越来越多的人喜欢皮卡了，皮卡在国内也越来越脱离工具用车而拥有了一批玩家“拥趸”。当然，不是所有的人都会去消费一台坦途或F-150，所以，在20万元以内的“平民”区间，D-MAX是最早进入国内的适合用来“玩儿”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油车型，为了尽快满足市场需求，这两款车型相继推出了国五版车型，同时也是市场上最先推出的满足国五排放标准的两款柴油车型。我们这次就试它俩。

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　　2016年，江西五十铃开始进入国内的越野赛事，并拿下了环塔厂商杯T2组(量产组)冠军。今年6月10日，2017年环塔拉力赛又将开始，我们这次便是驾驶D-MAX和mu-X从乌鲁木齐前往塔城，一路烂路，来体验这两款车的越野品质。这也是国四被政策限制后，国五版D-MAX在国内的首次试驾。

　　2016年11月，mu-X的国五版率先上市，所以也导致越来越多的人开始期待D-MAX的国五版。说到国五版，其实就是海外版的那台3.0T 4JJ1柴油发动机。所以，也就意味着这次国五版不仅是满足了能上牌的标准，而是发动机性能提升了，这才是大家关注的重点。

　　从D-MAX和mu-X的受众比例来看，大概在6:4左右。D-MAX的消费群体更多，而销量最好的就是手动四驱版，显然玩家偏多一些。同时我也问了一下经销商，买D-MAX的客户有很多是拿来改装的。所以，我这次也是来试驾这款手动挡车型，包括mu-X也是试的手动挡。由于D-MAX即将上市，所以，静态部分我们只体验D-MAX。

　　和mu-X一样，D-MAX最大的变化就是升级到了国五排放标准，也就是放弃之前的2.5T发动机，而采用了我们之前在澳洲试驾的3.0T 4JJ1柴油发动机。这台发动机也是用户非常期待的，数据比2.5T高了不少。功率没变化，扭矩从380Nm提升至430Nm，对于加速和脱困来说更强了。

　　车辆接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm，四驱为高通过版，离地间隙为225mm。

　　不管是D-MAX还是mu-X，内部配置都很低。D-MAX手动四驱预售价为17.48，这款主销的车型几乎没有任何舒适性和娱乐性配置，液晶屏、蓝牙、多功能方向盘、电动座椅等统统没有，做工也不是很好，材料和工艺甚至达不到目前自主品牌的水平。所以，它就是一款工具车或者玩具车，你买它要有一个强烈的目的，就是为了要柴油机和皮卡底盘，而作为日常代步车来说是有所欠缺的。包括mu-X也是如此。所以，即将上市的日常纳瓦拉会对D-MAX有不小的冲击，毕竟NISSAN在用户体验和人机工程方面是要比ISUZU好的。但是，纳瓦拉给不了你430Nm的扭矩，它只有区区的251Nm。