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该胖子有才又灵巧 试驾众泰大迈X7 2.0T原创

2017-07-27 00:16:17 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 新车试驾频道】众泰作为知名度很高的国内民营车企,这两年的进步是有目共睹的,而专注于SUV的大迈系列,也是日益被人们所熟知,尤其是大迈X7,凭借大尺寸和犀利造型,赢得了不小的关注。早先这个“胖子”推出了1.8T手动挡车型,而在5月份又推出了1.5T车型以及几款自动挡车型,其中最大的看点要数两款2.0T车型了。“胖子”又多练了两块肌肉,让我们来看看它的表现如何。

试驾大迈X7 2.0T体验读图模式

  关于众泰大迈X7,相信很多人已经对它有了比较详细的了解,我们也已经对他做了细致的体验以及1.8T手动挡车型的试驾。此次试驾的是2.0T 至尊型,售价14.99万,此外还有一款顶配的2.0T旗舰型,很可惜这次并没有提供。外观内饰的设计以及空间表现这里就不累述了,我们主要来看看2.0T自动挡车型开起来有什么不同,还有又多了哪些配置。

 2.0T车型分析

  在正式开始试驾体验之前,先来聊聊众泰大迈X7 2.0T车型的定位。如果从价格上来看,8.99-16.19万元的价格跨度是非常大的,最低配和顶配将近差了一倍的价格,从十万以内覆盖到了15万以上,这在同级别中是没有的。如果说1.5T车型就是为了拉低价格提升性价比的话,那么两款高配的2.0T车型无疑是为了提升车型品质的,毕竟一款自主品牌车超过15万元,如论如何不能算便宜。贵要贵的有道理,除了动力的进一步提升外,2.0T车型在配置上同样也向高端豪华靠近。另一方面据了解今年第三季度要推出大迈X7的7座版车型,在面对自身体重偏高且要面临多载两人的情况时,无疑2.0T发动机更合适,而先期推出的这两款5座版车型,可以让我们对其表现有个大概的了解和预估。

试驾大迈X7 2.0T

 跑起来更像是灵活的“胖子”

  既然试驾的是2.0T车型,那么就先说说试驾感受。说大迈X7是胖子,一方面是因为其壮硕硬朗的体型,另一方面2.0T车型的重量有所增加,来到了1731kg,并且从发动机的数据来看,与1.8T发动机相比功率的提升是明显的,但是扭矩的提升并不大,再加上2000rpm爆发峰值扭矩,我们就能大概了解这台车并不擅长加速。从实际的体验来看也确实如此,深踩油门时并没有感受到突然的急加速,涡轮的介入并不突,因此动力输出的平顺性反而是令我印象深刻。虽然不像大多数2.0T发动机一样暴躁,但是低扭的表现还是值得称道,试想一下这么大的块头在城市里走走停停事件很累的事,但是大迈X7却表现出足够的灵活轻巧,这也和大迈X7主打的舒适性相契合。因此2.0T发动机提供的动力虽然不能让人多分泌些肾上腺素,但也绝不意味着动力不够用。

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

  与2.0T发动机配合的是6速湿式双离合变速箱。值得一提的是2.0T车型采用旋钮式电子换挡,使得中控台看起来既简洁又有豪华感,可谓是一举两得。事实上这套动力组合的配合还是相当好的,0.2秒的换挡时间不算慢,从实际体验来看并没有感觉到明显的顿挫,因此这套动力组合远比我预想的要顺畅,保证良好的舒适性是没有问题的。2.0T车型的悬挂同样采用后多连杆式非独立悬挂,悬挂的调校偏硬,值得称赞的是悬挂韧劲很足,开起来并没有松散的感觉。但如果从舒适性角度出发,悬挂对路面的反馈太过真实,还是会受到一些影响。

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

  大迈X7的NVH表现也是可以圈点的,很多细节上的处理足够用心,例如发动机舱盖的隔音棉,里面填充硅胶来减小噪音。发动机舱各个部分也都加入了防尘盖,看起来干净整齐。虽然车身线条多有棱角,但是在行驶中风噪并不大,而胎噪的控制也是不错的,对于自主品牌来说值得肯定。发动机在怠速与平缓加速时的噪音同样可以接受。

试驾大迈X7 2.0T

试驾大迈X7 2.0T

  转向系统采用电动助力,方向盘的反馈力很均衡,操控起来还是很轻巧的。我觉得转向的平顺感甚至带一些德味,和同级别自主品牌相比这样的表现绝对能够加分。不过有一点需要提一下,较长且平直的发动机盖会占据驾驶者面前的较大视野,因此这台车开起来给人的感觉还是很庞大的,因此要多花些时间去适应一下。

试驾大迈X7 2.0T

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