绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

　　U5 SUV并没有选择小排量增压的方向，而是继续沿用了锐3上那台1.6L自然吸气发动机，而且参数上也没有任何的变化，最大功率为91kW(124PS)，最大扭矩153N•m。而变速箱方面则是采用了Jatco的CVT变速箱。

　　光看动力的组合就能猜到，U5 SUV并非那种追求速度的类型，虽然样子看起来很动感。可实际的动力水平也只是满足家用为主。但我个人觉得，纳智捷这种做法反而有其可取之处，毕竟舒适性确实是目前大部分消费者比较注重的。

　　而刚好这套动力组合的亮点就在于它的匹配完善度足够高，无论是油门踏板的响应或者是CVT的平顺度都让人挑不出毛病。要是和小排量涡轮以及双离合这种组合去比较的话，我会觉得U5 SUV的上手更加容易，起码没有烦人的顿挫或者斜坡后溜。

　　当然了，1.6L发动机底气不足的问题还是会存在。只是在市区的道路里，比较灵敏的油门头段会让人觉得开起来还蛮轻快的，发动机也乐意往高转去跑。所以说，乏力的情况在日常市区里面不太明显。

　　不过在高速路或者爬坡那种需要压榨动力的情况，哪怕油门踩深一些，车子还是不太愿意走，尤其是发动机的嘶吼与车速的提升不成比例的时候，会加深感觉上的乏力印象。要是真的超车的话，得多留一点提前量比较妥当。

　　至于过去纳智捷被人诟病的油耗问题，其实厂方也有针对性的改进。主要通过结构上的优化来减轻U5 SUV的车身重量，同时除了ECO节能模式以外，大陆版本还会配备启停系统，进一步提升燃油经济性。不过由于台湾与大陆版本仍会有发动机调校上的差别，所以油耗方面留待日后试驾车到位以后再进行测试。

　　其实舒适的不仅仅是动力部分，还包括了底盘的调校。由于这次经过的路况比较多样，没想到U5 SUV的底盘表现还是经得起考验。尤其是滤震的效果比想象中要出色，过坎的那种厚实度已经有一点像德系车的感觉了。不过遇到比较深的坑洼或者连续的颠簸路面时，悬挂的动作还是有点跟不上节奏，弹跳感也会随之增多。

　　好在这套底盘虽然整体偏向舒适，方向盘助力很轻，路面信息的回馈也比较模糊，不过指向倒不失准确，而且在弯道中的侧倾其实不算严重。攀爬日月潭的山路时，也不用小心翼翼地控制车速，唯一拖后腿的还是动力部分而已。

　　论行驶质感的话，U5 SUV在这个价位里面是可以排上号的。要知道这个级别的SUV大多数目标还是以年轻人为主，它们往往去把悬挂调校得相对硬朗一些，走在铺装道路还好。但走烂路的舒适性就兼顾不到了。如果大陆版本能把隔音这块再加强一下，那么在CS55这种高一级别的对手面前也是有一拼之力的。

　　总结：在U5 SUV上彻底发挥了纳智捷所擅长的本事，那套AR VIEW+ 全景影像系统和APA智能泊车系统确实会与年轻人来说吸引力颇大，也是最具竞争力的部分，至于动力以及车内人机工程方面其实还有一些提升的空间，但整体还是比较有竞争力的。不过摆在纳智捷面前更重要的是重新做好渠道的铺设，毕竟现在的自主品牌也绝非易与之辈，纳智捷在品牌号召力上仍需要马不停蹄地迎头赶上。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）