德国试驾大众Arteon 圆你一个GT跑车梦

　　【太平洋汽车网 新车试驾】[PCauto.com.cn / First Drive / Author: Chen Shengbo] 那年，汉斯还是一只虎；那年，汉斯的狼堡狂爆兵、飞机战车样样齐；如今，狼堡只造车，且人人都说狼堡出品必属精品。如果一台上海产的“德原朗”已经让德系粉们感到了让人满足的德味儿，那直接由狼堡出品的大众车当然是德味最醇厚的形态了。相信德粉们一定会对笔者在接下来体验的狼堡正宗出品Arteon会有浓浓兴致。

　　尽管在年初的日内瓦车展上我们已经见过Arteon。但走出封闭的展馆来到德国的公路上体验Arteon绝对是另一种感觉。因此让我们再从头审视一遍Arteon的外观设计吧。

　　我已经不止一次听到有人抱怨现在的CC前脸不够好看，跟迈腾、帕萨特有啥区别（还是老的迈腾和老的帕萨特）。平心而论，现款CC的前脸设计相比起动感的腰线和如鹰眼般的尾灯比起来确实让人提不起兴趣。所以CC的继任车型——本次试驾的这款Arteon在前脸上花的功夫显然远超CC，而且几乎是“破天荒”地没有套用新一代的大众家族面孔。

　　当前大众的家族式前脸是扁平化的格珊以及与格珊一体化的大灯设计，如新一代的迈腾（或欧版的Passat）、新一代的大众途观L（欧版的Tiguan）。如果Arteon也采用同样的设计，可以预见这款车又会成为一台轿跑版迈腾了。还好这次大众设计师终于在前脸上下足功夫，于是如今呈现在我们面前的Arteon有着与其余大众车型截然不同的前脸设计。引擎盖上的六条粗犷的腰线也为前脸设计增色不少。

　　中网格珊至上而下贯穿整个前脸，营造出甚至超过了奥迪家族格珊的“血盆大口”的感觉。大灯倒是和其余大众车型那样与格珊一体化，但不得不说线条与LED日行灯融合的非常自然。整个前脸给人以“凶神恶煞”的感觉。当然用在这里是褒义，近义于外媒常用的“Aggressive（攻击性）”一词，只能说汉语更加博大精深。

　　扁平化的尾灯更降低了尾部的视觉重心，也让车身显得更低矮。回头看看奔驰的S级、E级乃至C级的双门Coupe版都是采用扁平化的尾灯设计来与他们的四门轿车版区分开外观设计。

　　私以为Arteon外观设计最引以为傲的还是其车身线条。尤其是尾部C柱一直延伸至后备箱微微上扬的曲线，一气呵成、无懈可击。这回Arteon是实至名归接过CC“最美大众车”的棒子了。

　　Arteon的整体线条设计如此协调，其结果就是一点变化都可能破坏这种超对称性的协调感。如果日后国产引进后加长轴距的话，势必会破坏其整体协调性。

　　好在，大众高层向我们透露出他们并没有对国产版Arteon加长轴距的计划，因此这完美的侧身必然会被保留下来。实际上，就算不加长轴距，如今的Arteon比CC也大了一整圈了，实在没必要再强行拉长。

　　这里不得不再赞一下这夺目的炭黑色20英寸轮毂。当然了如此大尺寸拉风的轮毂肯定不会是白送的，我们试驾的Elegant车型选装这款轮毂时需要额外支付1130欧元（约合人民币8800元），配备的是倍耐力的P ZERO高扁平比轮胎，算是这个级别车型中配备的较高端的轮胎了。不过以大众的惯例看，引入后的车型轮毂轮胎配置通常和欧版车型会有较大出入。因此多半国产化车型上见不到这款轮胎配置。

　　在外观套件方面，Arteon还提供R-Line版车型可供选择。与笔者试驾的Elegant（姑且可看为“优雅型”吧）车型相比，主要外观区别在于前保险杠和一些外观套件方面。我们预测未来引进国产的车型中不会首先推出R-Line外观套件，至少不会是主流版本，这里也不阐述太多了。

　　大众多次强调，这款Arteon不仅仅是CC的简单升级换代，而是一款全新的四门GT轿跑。所谓GT轿跑，应具备高性能、大尺寸和豪华等多重要素，说到四门GT轿跑，最常见的大概就是保时捷Panamera了。目前来看，大众全新Arteon有着比CC大了一整圈的尺寸、比CC更为拉风的外观设计以及更拉风的各种外观套件。彻底超越CC看来是不难，可真的能被称之为四门GT吗？这可要等笔者开一下才知道了。