科技配置越级而立 试驾全新高尔夫280TSI

　　升级至后独立悬挂的新高尔夫，让我们十分期待它的动态表现。首先，先来看一些硬数据，新高尔夫动力总成与现售的1.4T高功率版本一样，搭载的是一款1.4T直列四缸发动机，最大马力/功率为150PS/110kW，最大扭矩为250Nm。

　　新高尔夫依旧配以大众集团自主研发的DSG 7速双离合变速箱，这套变速箱也用于大众集团其他车型上，例如斯柯达的明锐。它换挡逻辑清晰，平顺性与可靠性维持一向的水准。

　　驾驶着全新高尔夫沿着珠海情侣路一路行驶，开起来给我最大的印象是舒适，这种舒适主要来源于两方面，一方面，座椅乘坐舒适度上佳，包裹性很强，自然就好感倍增；另一方面，150马力释放出来的动力足以胜任市区路况，轻松自如。珠海毕竟是个很休闲的城市，慢车极多，屡屡需要超车行驶，这时候，新高尔夫会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅，便能轻快地完成超车，也恰恰正是这种偶尔的猛劲，仿佛在逃离这里的阳光与海风，你只是这个城市赶路的过路客的身份自然露馅了。

　　不过，当你过了新鲜瘾后，奢侈地要求它给予你更多激情反馈时，你会发现它在某些时候降挡不够及时，固执地维持较高档位行驶，而非你想要的理想挡位，当然这和DSG变速箱“升档及时、降挡拖沓”的特点脱离不开关系，这就需要你稍微多给它些耐心。

　　刚才提及到的驾驶模式，在实际行驶时有着明显不一样的驾驶感受。说说常用的前三种驾驶模式。标准驾驶模式下平稳行驶时，发动机转速维持在1750rpm左右，加速平稳；经济驾驶模式下平稳行驶时，发动机显然以“节能”为首要考虑，转速维持在1500rpm或以下，上坡路段时，降档不及时，加速明显慵懒，而它带给你的是油钱；运动驾驶模式平稳行驶时，发动机转速维持2000转以上，转速指针随时待命飙升，响应较快。

　　有了后独立悬挂的加入，新高尔夫的驾驶质感明显提升，当你开着新高尔夫过一些坑洼路段或减速带时，产生的震动经由底盘过滤后，加之比较舒适的座椅，车厢内并不会产生明显的晃动，相当舒适。

　　另外，有了ACC辅助驾驶系统的加持下，长途自驾便多了几分安心与舒坦。车道辅助系统，偏移车道时会小范围地自动矫正方向，以让车辆回到原来的车道上。在某种程度上，这些科技配置的体验能勾起你对汽车行驶状况的兴趣，注意力更加集中于车辆反应，当然现阶段，任何的驾驶辅助系统都由不得你可以完全放开方向盘。

　　为了让大家更加深入地体验新高尔夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面积空地上，用雪糕桶摆出了两条颇具难度的赛道，其中一个赛道以多弯为主，矫健而平稳地通过弯道才是取胜之道，恰好能尽情体验全新高尔夫的底盘调教。为了避免挡位出现慵懒现象，需将全新高尔夫设置到运动驾驶模式，让油门踏板更加敏感些。

　　新高尔夫利用短小的车身优势以及不错的指向性能自如应付这些急弯道，在稍微超速过弯时，你感觉到车身重心已经严重侧倾了，轮胎一侧轮胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盘显得稳健，尽力不让自己完全失去控制，从而安全通过弯道。

　　转向细腻而精准，亲和力十足，你无需花费额外的时间适应它的节奏，所有精力只管寻找每个弯道弯心与刹车点就可以，其他的事情就交给它吧。