满足平顺驾驶诉求 试驾上汽荣威RX3 1.6L

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】上汽荣威主打互联网汽车概念在市场上取得不错的反响，为了让吸引更多年轻消费者，顺势推出另一款具有“爆款”潜质的荣威RX3，新车不仅拥有高颜值外观，搭载最新的互联网汽车智能系统“斑马智行”，相对于这些，荣威RX3的动力总成也是值得大家去关注。

　　荣威RX3拥有两个发动机排量，分别是1.3T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，前期我们有同事已经试驾过1.3T车型，低扭强、动力储备充足是1.3T发动机最大特点。那么另外一套动力总成1.6L+CVT的组合又会有怎样的表现呢？

　　荣威1.6L车型搭载代号蓝芯 NSR 1.6L自然吸气发动机，这台发动机采用采用了热效率更高的阿特金森循环系统，从而拥有更高的传动效率，像BOSCH新一代发动机管理系统、轻量化关键部位设计、静音湿式皮带机油泵驱动等先进技术的运用，起到了提升发动机马力的作用。

　　和这台发动机相匹配的，是来自爱信的CVT无极变速箱，不仅传动平顺，而且184Nm最大可承受扭矩可以更好、更迅猛的传递发动机的动力，在两者结合之下，动力输出变得更有效率。

　　即便是小排量涡轮增压发动机作主流的今天，并且上汽荣威RX3已经拥有1.3T发动机的前提下，厂家却投放不少精力去研发另一套的动力总成。这样一来能不仅满足对自然吸气发动机有诉求的消费者，还能丰富自身的产品阵容，荣威RX3这台1.6L发动机，最大功率：92Kw(125PS)/6000rpm，最大扭矩为158N·m/4500rpm，不过经过一番体验下来，这套动力组合与以往的车型有着不太一样的表现。

　　或许很多人觉得，1.6L+CVT的组合，能给人多大的惊喜，实际上厂家在起步初期，就将油门调教得比较灵敏，初段速度提升得比较快，当然这也和大部分自吸+CVT车型调教相类似，不过在荣威RX3身上会来得更加直接。

　　整个加速过程是非常平顺，这也是自吸+CVT组合最大特点，在涡轮增压发动机+双离合动力组合逐渐成为主流得今天，这种平顺的驾驶感受变得越来越少。

　　往往类似的动力总成在在中后段的时候，加速会慢慢变得乏力，但荣威RX3有着不一样得表现，深踩油门，即便缺少一丝推背感，高转速却能换来对等的加速度提升，而且这种加速感是让人不会轻易能察觉到。

　　而且这台发动机拥有不错的动力储备，在满载加开空调的情况下，行驶在高速路上，加速到法定限速是一件容易的事情，即便是超车，也没感受到多大的压力。

　　这台发动机不仅有冲劲，燃油经济性也有着不错得表现，在高速上巡航，能维持在一个经济的转速范围，例如时速100km/h时，转速在2000转左右。

　　荣威RX3底盘调教偏硬一点，过减速带时弹跳有点直接，不过面对搓板路时，悬挂处理会变得更加积极，不会有松散的表现，对于追求运动的年轻人来说，这点对他们影响不大。

　　方向盘转向虚位不大，指向较为精准，随着速度提升，方向盘回馈助力会做适当调整，低速时，方向盘助力又会变得轻盈。另外过弯的时候，对车身倾侧的控制也展现出运动的一面，总的来说，荣威RX3是有着很强的运动底子。

　　车内NVH隔音水平是让许多人印象深刻，在高速行驶，对外来的噪音能很好的隔绝掉，对车内人员交谈和听音乐不会造成影响，除了在拉高转速时，对发动机噪音控制还有提升空间之外，整体表现能优于一些合资竞品。