颠覆传统 法拉利FF四驱系统解析

　　在本届2011上海车展上，法拉利旗下首款四座四驱GT跑车FF正式作亚太地区的首发，独特的Shooting break造型让展台前面全天都维持在水泄不通的状态，但似乎FF展车旁边的动力传动系统模型并未引起太多的关注。而事实上那一套被称为“4RM”的四轮驱动系统完全值得你驻足凝视，因为它在给我们传递一个信息：作为超跑一哥的法拉利没有一刻停止过创新与突破。
　　 
　　4RM系统基本理念

　　传统四轮驱动系统的动力传递路线我们早已滚瓜烂熟，发动机出来就是变速箱，变速箱之后驱动力全数交给中央差速器或者分动箱，再由它们按照一定比例分配给前轴和后轴，最后抵达车轮。无论适时四驱还是发烧级的分时四驱、从牧马人到日产GT-R，所遵循都是这一个同样的基本理念。

　　而对于FF这一台明显用来走量的车型，法拉利并未简单地为了四驱而四驱。厂方非常了解客户内心的“躁动”，他们希望车子在任何一条正常路面上都是一台彻彻底底的超跑，宽大的两个后轮把V12引擎的每一匹马力都用到实处，而到了冬天也不会因为下雪而错过任何一个派对。因此FF在绝大部分的时间里面仍然是后轮驱动，四驱系统必须最大限度地轻巧、简单。

　　最终的结果竟然是FF的四驱系统比传统的轻50%！这是神马奇特的戏法啊？答案是法拉利冲破了传统思维的框架，为FF的前置V12引擎配备了一前一后共两台独立的变速箱。以往发动机的动力都是由曲轴的一头传递出来的，但曲轴不是有两头吗？是否可以一头传递动力给后轴，另一头则用来驱动前轴呢？4RM系统的基本理念就是这样简单得甚至可以用天马行空或者是异想天开来形容。

　　这样就需要给前后轴分别安排一前一后两台独立变速箱。FF后轴中间是7前速的双离合器主变速箱，以应付485kW的最大马力和683Nm的最大扭矩；前轮只有在必要时才会扮演驱动的角色，而且最多只会获得全部动力的20%，负担并不算大，所以前轴的动力来源则是一台两个前进挡位一个倒挡的小型变速箱。

　　4RM系统工作逻辑

　　两台变速箱不是更重吗？对于普通传统变速箱来说确实如此，但安置在FF前轴的小型副变速箱却不会存在这一担忧。这台小变速箱与发动机融为一体，并且替代了约35-40公斤重的机械部件。发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，法拉利FF的前轴并没有设置差速器。

　　至于后轴上那台“全尺寸”的7前速双离合变速器则承担者最主要的驱动角色，全面集成了E-DIFF电子差速器及FI-TRAC牵引力控制系统。那么两台变速箱之间到底是怎样配合工作的呢？当主变速箱处于1挡或2挡时，副变速箱结合第一挡传动齿轮；而当主变速箱为3档或4档时，前置副变速箱结合第二挡传动齿轮；当后置主变速箱处于5档或更高的挡位，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传给后轴。

　　所以在多数情况下，法拉利FF都还是一台标准的后轮驱动超级跑车。只有在行车电脑监测出需要向前轴输出动力时，前置副变速箱的离合器才会结合，实现四轮驱动。这套聪明的全轮驱动系统由法拉利独立研发并投产，其他相关部件则通过意大利供应商Carraro进行生产。此外4RM系统将还可以提升车辆的起跑性能，FF只需3.7秒即可从静止加速到100公里/小时。

　　结语：通过以上介绍，大家可以发现其实4RM系统更多是一场理念的创新，而不是一项高深尖端的科技。实现这一套系统的机械零件，在技术含量上甚至要比那套标配的CCM碳陶瓷刹车系统还要简单得多呢。但也正正因为这是一个如此简单而巧妙的方法，足以让几乎所有其他厂家的驱动系统工程师们垂首顿足。