设计不再抄袭 PCauto抢先试驾比亚迪G6

　　[太平洋汽车网 原创评测]9月26日比亚迪G6正式上市。比亚迪G6是继瑞麒G5与中华G530之后又一款自主品牌小排量增压车型，G6不仅搭配了1.5T的发动机还为用户们提供了双离合自动变速器这项配置。我们在比亚迪G6上市之前抢先试驾了这款车型中的1.5TI与2.0L车型，下面我们将向您简单介绍比亚迪G6这款车型。

　　外观：开始摆脱直接抄袭的作风

　　直接抄袭市场上热卖的合资车型外观是前两年自主品牌惯用的手段，这样在节约了开发成本的同时让车型在外观上更容易被市场接受，而这样的做法也是保守指责的。此次比亚迪G6则开始摆脱这样的作风，在外观上你没法再说“这就是一辆XX车”了。比亚迪G6的三维分别是：4860mm×1825mm×1463mm，而G6的轴距则达到了2745mm的长度。

　　虽然说我们在比亚迪G6上看不到明显的抄袭痕迹了，但仍然可以在一些细节上看到其它车型的影子，从前部来看G6中网的U形线条与凯美瑞有些相仿。

　　前大灯在造型上似乎借鉴了上一代奔驰的C系设计，然而大灯下部线条并非像奔驰那样一条直线简单带过，而是增加了一些变化。

　　比亚迪G6使用的是205/60 R16的轮胎，配合直线条的多幅轮毂。在G6前翼子板上的增压铭牌向人表明着这是一款使用增压发动机的车子，而右侧反光镜下方还提供了一个摄像头，在停车入位时可以提示车轮与马路边缘的距离。

　　车尾比亚迪G6使用了可视倒车摄像头，后备箱开/锁的控制由简单的钥匙改为了按钮形式。而后备箱盖右下侧的红色标示显示这不同车款之间的区别。另外，尾部镀铬饰条中间的比亚迪车标在大灯开启的情况下会变成发光车标，让G6在夜晚变得更容易识别。

　　内饰：做工更为细腻，配置升级

　　进入车内，比亚迪G6在中控台的配色设计上，采用了更为传统的上深下浅的方式。在中央控制面板的空调出风口上方G6还提供了一个小显示屏，这个显示屏用于显示分区空调温度与多媒体状态。

　　比亚迪G6的方向盘使用的是三幅式设计，在3点钟与9点钟方向分别设计有多功能按键。方向盘使用的是皮革材质包裹。无论从造型与材质上比亚迪G6的方向盘都给人以不错的手感。

　　比亚迪G6的仪表为两个电子显示屏配合一个指针式车速表的设计。两侧显示频分别显示了行驶里程、温度、转速以及油耗、油表等信息。值得一提的是，G6还为驾驶员提供了一个显示G力的区域。

　　在中控台上比亚迪G6提供了一块触摸屏，据介绍这块屏幕可以提供与苹果产品相似的多点触控的操作。编辑尝试操作了一下比亚迪G6的这套多媒体操作系统，触控相对清晰不过在GPS地图模式下拖拽不是很流畅。另外，在中控台屏幕两侧分列八个功能按键手感适中解封匀称。

　　比亚迪G6的内饰上的标注大多数均为中文标识，这对于中国用户来说是一个好消息，中文的标识让操作变得更为简单。

　　空间：2745mm的轴距造就大空间

　　此次我们静态体验的车型为皮革材质座椅，前排座椅的设计相对更偏向舒适。座椅的填充物很厚很柔软，靠背的设计没有提供过多的支撑，毕竟G6并非以运动著称。

　　前排座椅提供了多向电动调节，另外还提供了腰部支撑的设计，这让前排乘客在乘坐时可以获得更为舒适的感受。

　　由于2745mm的轴距，比亚迪G6的整体空间十分充裕。身高181cm的编辑在前排调整合适后，后排座椅膝部仍然可以保持一拳以上的距离。

　　后排座椅在中间部分设计了下翻扶手，扶手处提供有杯架。另外，扶手下翻后有一块隔板，打开隔板后可以从后排直接拿取后备箱内的物品十分方便。

　　在后备箱的储物空间上比亚迪G6做的相当到位，后备箱的纵深比较大，可以放置较大体积的物品，不过有两点不足，首先是音响系统中的一只喇叭直接暴露在后备箱内，这样的设计容易造成其损坏。其次是G6的后备箱空间有太多的变化，不是很规整这造成了空间的浪费。

　　动力：1.5T动力一般，2.0L十分柔和

　　此次我们简单试驾了比亚迪G6的1.5TI与2.0L车型，两款车型均为手动版本。首先我们先说说比亚迪G6的操控感觉以及一些驾乘体验，最后我们再分别为大家介绍两款发动机的不同。

　　在操作上编辑感觉比亚迪G6的底盘还是很扎实的，我们试驾的是一条相对较窄的沿湖公路，在这条路上有很多减速带，G6在以大约50km/h时速通过这些减速带时悬挂系统有效的降低了来自路面的颠簸。

　　由于是沿湖公路，因此弯道相对比较多，所以我们相对比较容易体验比亚迪G6在弯道时的表现。比亚迪G6在较高速度下进入弯道时，我们没有感觉到过多的侧倾现象发生。另外，方向盘的手感很不错，指向性也很好相比之前的比亚迪车型G6的方向盘感觉更重更稳一些。

　　根据我们得到的资料看，比亚迪G6在车身上使用了空腔锻造技术来降低车内的噪音。所以，在我们驾驶比亚迪G6时，编辑特意感受了一下G6的车内噪音。坦诚的讲，因为我们试驾的道路限制，最快也只能偶尔一瞬间将车子开到80km/h的速度，因此我们并不了解高速时其噪音表现，但在低速驾驶时，胎噪与空气噪音比亚迪G6控制的还是不错的。只是，无论是1.5T还是2.0L车型发动机在较高转速时噪音仍然可以很明显的传到车内。但以比亚迪G6这个级别而言，G6对于噪音的控制已经是不错的了。

　　现在，我们说一下两款发动机的动力表现，首先我们看看1.5T状态发动机，这台发动机可以提供113kW与240N·m的动力输出，这样的水平与大众的1.4TSI发动机相仿，甚至在扭力上也要略高出一些。不过由于比亚迪G6的车身比较大因此我们在开起来的时候感觉这款发动机并不是非常强悍。

　　比亚迪的这台1.5T发动机给编辑的感觉是前段相对一般，在转速达到大约2500-4000rpm时动力开始明显爆发。较强的推倍感可以在一定程度上刺激到我们的神经，不过一旦达到了较高的转速1.5T发动机则表现的相对疲软。

　　说完1.5T发动机，下面我们来谈谈比亚迪的这台2.0自然吸气发动机。这台发动机尽管在排量上要多出不少但是动力输出却没有1.5T来的更猛烈，功率仅有103kW而扭矩也只有186N·m。

　　在驾驶2.0L车型的时候我们明显有种力不从心的感觉，即便我们降档并且油门到底，车子任凭发动机发出撕心裂肺的怒吼仍旧是悠然自得的前进着。这样的表现与一些合资品牌旗下的2.0L自然吸气发动机相比在运动性能上要逊色不少。

　　不过2.0L发动机车型并不是说就没有亮点，由于我们一开始试驾的是2.0L车型，因此我们在起步时是小心翼翼的，所以车速相对较慢，这时候这台2.0L发动机十分安静，动力的输出十分的平顺。

　　总体而言，比亚迪G6的这两台发动机似乎就像是两个人一样，1.5T发动机较强的动力以及6速手动变速器给人的感觉很像是年轻小伙子一样，充满活力。相比之下2.0L自然吸气发动机的平顺安静给人的感觉则更像是一个老朋友在身旁，悠然自得。

　　说完发动机，下面编辑想说说比亚迪G6的一些问题，毕竟没有一款车是完美的。首先，比亚迪的6前速手动变速器可能是由于多了一组齿轮的原因，倒挡并非直接或下压挂入，而是需要提拉挡把上的控制环，这对于一些习惯德系车的朋友会有些不适应。另外，在挂入倒挡时比亚迪G6有自己熄火的问题，很莫名其妙的就自动熄火了。这两点问题希望厂商可以在之后交付用户时解决掉。

　　总结：对于比亚迪而言G6车型应当是其目前所有车型中做工最为优秀的一款了。外形设计由原先的简单模仿开始向自成一派发展，内饰做工也开始更注重细节的提升。整体而言比亚迪G6在整车的装配水平上比之前产品提升不少，而关键的动力部分还需要更为详细的评测之后才能做出定论。