性价比突出 测试新款广汽三菱欧蓝德2.4L

　　2018款欧蓝德依然提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，均配备无级变速箱，与之前是一样的。从发动机技术上来看就没有什么亮点了，要说最大的特点就是皮实耐用。2.4L自吸发动机，192PS的最大马力，235N·m的峰值扭矩属于主流水平，用在一台紧凑级SUV上也足够体面了，那实际表现如何？

　　日常行驶的的平顺性是这套动力系统给我比较深刻的印象，这也是大部分搭载CVT变速箱的车型的优势，尤其是市区里游走相当舒心。个人不太喜欢的就是需要深踩油门加速时动力传递的直接感相比AT、DCT车型要弱一些。

　　当然，这并不是说它加速孱弱，其实市区里游走还是相当轻松的，提速轻快，并没有笨重拖沓的感觉，即便是中高速的加速也不显得吃力，只是急加速即时给到的加速感不够强烈罢了，这也算是大部分CVT变速箱的共性吧。

　　另有还有一点需要适应一下的是，欧蓝德的初段油门还是过于灵敏了些，尤其是起步时需要驾驶员控制油门细腻一点，不然很容易蹿出去一下，后座的乘客可能就对你有意见了。

　　转向方面，转向精度不算高，初段的转向有一定的旷量，即日常行驶左右轻摆一点角度方向盘车头也没有明显的变化，这种设定在城市SUV中还是比较常见的，而在高速行驶的时候，转向没有那么敏感的话也轻松一些。

　　而在底盘调校方面，它并不是完全偏向于舒适的风格，日常行驶对于路面的细碎震动过滤的比较彻底，但遇到大点的坑洼还是会比较颠，减震器的头段偏软，中后段则有着不错的支撑性，在过弯的时候侧向支撑还算到位，车身姿态保持得还不错。

　　作为一款城市SUV，虽然不能祈求它能带你翻山越岭，但是偶尔到郊外去游走一下，看看田园风光也是它的一部分职责。那此次体验的顶配欧蓝德，搭载2.4L自吸发动机，配备四驱系统，在山间中穿行多了一份从容。

　　欧蓝德的接近角、离去角都为22°，而最小离地间隙则为212mm，这些通过性指标在同级SUV中不算出彩，不过面对一般的非铺装路面问题还是不大的。值得一提的是，顶配车型搭载的是S-AWC四驱系统，相比普通版的4WD四驱系统，它把前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器，可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比，相当于多了一个前差速锁，脱困能力比普通版更强。

　　S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，在这种山路里，切换至LOCK模式，所有的一切都交给系统来处理就好。实际体验中，在这种起伏的山路里穿行，得益于较长的悬挂行程，舒适性还是有保证的。即便偶尔遇到一些大的坑洼或者起伏路，出现车轮被凌空的情况，这时四驱系统能够及时介入工作，还是能顺利通过的，偶尔撒野是有资本的。