满足个性与偏好 试驾东南DX3户外版

　　动力总成上搭载的还是三菱的那台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，可在1800-4500转爆发最大扭矩220牛米，它的参数要比DX7上的那台1.5T有所提升，这是因为三菱重新调校后结果，最大扭矩爆发区间提前了，扭矩也有细微的提升，而且DX3本身就比DX7小一些，所以它的动力表现应该不成问题。变速器匹配的模拟8速的CVT变速器，这让人觉得就很实在了，这套动力组合的表现我们下面再说。

　　小排量涡轮增压发动机低扭动力输出是强项，而DX3上的这台1.5T通过三菱的重新调校，扭矩爆发区间被提前可以更有效的保证动力更早的到来，因此，在驾驶表现上它开起来还是比较轻巧的，油门的调校不是很灵敏初段偏软，转向也比较轻柔，这是比较偏向城市舒适性的调校风格。不过，比较明显的动力爆发要在2500转以上。

　　通常来说，搭载CVT变速器为了更好的初段动力响应，会把油门调校的比较灵敏，因此偏软的油门调校让DX3全段都表现的比较线性，而在较快速度超车时会表现的更为明显，动力输出并不是很直接，需要稍等片刻劲儿才会给上去。当然，模拟8速的CVT变速器确实提升了驾感，你可以切换到手动模式来找到一丝乐趣，但在经济性上也没有丝毫的妥协。

　　舒适性是城市SUV不变的主题，更何况DX3这样的小型城市SUV，它的悬挂调校会有点软，因为过弯的时候侧倾会明显一些，尤其是后排的乘客，但是前段避震的效果非常好，过减速带也不会有太多的震动，底盘也很好的过滤掉了大部分的震动，它会保留一部分路感，因此为了舒适性做出一点让步还是相当有效果的。而在转向方面，缺少了一点精准，指向会稍微有一点模糊，车头与方向盘的控制会有细微的迟缓，但总体来说驾驶的舒适性还是同级别产品中比较不错的，这几年自主产品的发力在东南身上同样可以看到。

结语：

　　厂家在揣摩消费者心里上还是动用了不少心思的，从配置在到一些偏好，现在更是追上了大家热爱旅行的思想，针对这些信息做出了一些车型配置上的变化，我觉的还是挺有诚意的，不管是不是去旅行，DX3户外版它的性价比都超过了现款的1.5T尊贵型，只是相对于它的外观装饰的变化是否能够接受，这个就要因人而异了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）