自主中的真“硬汉”全路况测试哈弗H9

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】哈弗可以算是自主品牌中被运作得最为风生水起的一个，以制造SUV起家打造出了可靠的形象，同时也为以后征战国内争夺最为火热的市场打下了坚实的基础。哈弗的产品线布局非常之广，在各个细化的SUV领域都占有一席之地，并且成绩也都让人羡慕。

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　　其中，H9是哈弗品牌战略中主攻硬派越野的车型，非承载车身再加上四驱系统这些被看作是硬派越野的标配全部集于一身，我们自然而然也就会把它看成是哈弗迄今为止打造出来最为贴近品牌理念和最能体现实力功底的车型，那么它到底能不能顶得住这份期盼呢，下面我就来告诉您它到底有多大的本事。

　　2017款H9搭载了经过全新升级调校的2.0T涡轮增压发动机，相比低功率版本，各项性能参数都有提升，最大功率增大到185kW/5500rpm，最大扭矩则为355Nm/1800-4500rpm，分别增加了25kW、31Nm。另外，它还会提供柴油车款，2.0T双涡轮增压柴油发动机140kW/4000rpm，最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。

　　同时，2017款H9也升级了传动系统，用采埃孚8速手自一体变速箱替代了原来的6速变速箱，机械变速挡杆也变成了更时尚、精致的电子挡杆。

　　在我的印象中，硬派SUV在公路上往往会给人一种很“慵懒”的印象，关乎驾驶的各方面设定都是过分舒适化。当然，开着H9会感受到这种松弛风格是必然的，但是让我惊喜的是，这种同化仅限于底盘的表现上，其他方面H9还是保留有城市中驾驶本该有的一种“敏捷”。

　　在公路上驾驶时，一开起来你就会知道H9是哪个品牌的，灵敏的油门踏板，动力输出又很直接，整体被调校得相当灵活，如果是开过哈弗近几年车款的朋友肯定能明白这种感觉，就是特别哈弗。所以，虽然H9有一个庞大、健硕的身躯，但是它的“身手”一点儿也不会让人感到笨拙。

　　H9拥有超过2.3吨的自重，但是这款经过升级的2.0T发动机推动这个庞然大物不会显得力不从心，深踩下油门后，瞬间的加速感虽然比不上H6那般猛闯，毕竟车重差着呢，但是速度在节奏上的转变还是很明显的，会用很轻松的状态来满足你的超车需求，提速毫不费力。

　　与那些大排量的自吸引擎相比，2.0T发动机在后段的储备力上肯定会存在劣势，但是在城市中驾驶很难体会到这一点，起码对于H9来说是这样的。最高车速只能到120km/h，而在100km/h时速下它还是能保持着充沛的情绪，如果挡位过高，那么变速箱会最大跨越4挡来压榨出更多的动力，所以H9能有如此不赖的的加速表现与发动机和变速箱都有着关系。

　　H9的转向也很哈弗，方向盘虽然会存在一定虚位，但是车身的随动一点儿也不慢，车头会很积极朝驾驶员的指向转动，一改硬派SUV以往给人的那种不紧不慢的转向风格。底盘采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂的搭配结构，再加上非承载车身，舒适性那就不用说了，较软的悬挂会弱化一切看似较大的沟坎，再加上副车架又多了一层缓冲，传到车内的颠簸感更是减弱许多。这么说吧，平时需要我们减速才可轧过的障碍，到了H9这儿都不需要刻意降低车速了，而且震动还要小，你就大胆的往前开就是了。

　　手里有一辆H9，如果不到烂路上耍两圈的话真是白费了，毕竟大部分购买H9的消费者一定是看中了其拥有一副硬派越野的底子。所以，当拿到试驾车的时候我也是想看看它在野外道路上行进比一般的SUV强在哪里，强出了多少。H9装载了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中来回切换，针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时，H9还具备低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍，高配车型后桥还会带有多片式限滑差速器，当后轮出现打滑时会立刻被锁止，降低无效动力的输出。

　　由于之前在做《越野时代8》时，H6在非铺装路面上的舒适性差强人意，与我们的预期相差较大，所以我对H9的表现也就会有所怀疑，但事实时我的这种担心纯属多余。我们都知道户外道路上的碎石会非常多，而且坑洼也会比铺装道路上要大很多，但是H9在这种道路上行进会把原本很生硬的震动弱化，冲击感自然也就不会再那么直接和强烈，频繁到惹人厌烦的颠簸也会被悬挂有效吸收，减少车身上下连动的频率，这种极度舒适的车感绝对是一般SUV所不能比拟的。

　　交叉轴已经成为考量越野车能力强弱的一个必备项目，所以在场地内我也找到了一处炮弹坑来考验H9的脱困能力，不过很遗憾并“没有成功”。为什么这么说呢，这并不是说H9深陷坑中百般狰狞，相反它通过得非常顺利，而我说的不成功是指没有达到车轮被架起的最难效果，因为H9悬挂的行程太长了。

　　从图中就可以看出来悬挂最长与最短之间的行程差有多长，不管再怎么尝试，车轮始终都会与地面接触持有摩擦力，不会出现任何的空转来影响动力的无效消耗，所以要想难住它的话只能另找更艰难的路况来考验，此场地内对于H9来说构不成难度。

越野场地内还有上下坡角度都很大的坑槽，夏天是用来测试车辆涉水能力用的，由于北京现在气温较低所以里面没有存水，坑中会有一些分散不均的小面积冰面。H9带有陡坡缓降功能，所以当速度过快时系统会自动介入给车轮制动，全程都无需人工干预，只需扶稳方向就行了。

<哈弗H9自动模式上下坡道视频演示>

　　而在上坡时我也没有刻意把挡位调至四驱低速挡，仍用AUTO模式，2.0T发动机充沛的原始动力就够用了。路面上还有大小不一的石块，附着力也不是很均匀，当感觉到阻力过大时只需深踩下油门，动力便可以及时跟上。途中我还尝试在坡道中间刹停，想看看二次启动会不会给H9带来更大的难度，但是H9还是以一副若无其事的样子轻松攀爬，丝毫没有收到任何影响，车轮偶尔会出现短暂打滑，但是依靠其他三个车轮的扭矩也可以带动车身。

0-100km/h加速测试

　　先把动态模式调到运动，然后关闭ESP车身稳定系统，发动机转速可以打到2500转左右，迅速抬起刹车，H9从静止到起步的状态转换很快，没有那种慢吞吞的迟钝感，并且四驱系统还保证了动力传递的均衡，所以H9的整个加速过程很直接也很稳定，10.51秒的加速成绩对于这么一款仅搭载了2.0T排量发动机的中大型SUV来说已经非常不错了。

100km/h-0制动测试

　　刹车测试与加速一样，H9也给我们奉上了一份很满意的答卷。超过2.3吨的车重在制动时肯定会带来更大的惯性，再加上较软的悬挂阻尼以及较长的行程，所以H9的车头在制动时前倾明显，前悬挂被极度压缩，尾部翘起的幅度也很大。虽然姿态如此，但是凭借足够强力的制动和265mm轮胎的超宽接触面积，H9还是做出了40.11米的优异成绩，在同级中属于出色水平了。

总结：

　　在开H9之前我只是认为它很符合硬派越野车的定义，非承载车身结构、四驱系统以及后桥差速器，这些硬件配置给H9搭出了一个听起来很给劲儿的硬派壳子，但是在经过我这一番亲身测试上之后我才真正了解到H9是怎样的一款车。说他硬派确实没错，在越野路段上展现出来的从容，把原本需要担心的穿越过程化繁为简，并且最后这些路障也没有难到H9需要把最强实力激发出来的地步。基于舒适性以及脱困能力而言，H9虽算不上国际最硬，但是在自主品牌中它真的很难会遇到对手。另外，H9还保留有家族驾驶风格的特色，加速不费劲而且操控也很稳健，在什么道路上开，它就会用怎样的姿态来面对你，舒服其实并不难做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出来的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	哈弗H9 2017款 2.0T 汽油 自动豪华型 7座
官方价：	24.98万
厂商：	长城汽车
级别：	中大型SUV
上市时间：	2017-05
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	355
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	5门7座SUV
长×宽×高(mm)：	4856×1926×1900
轴距(mm)：	2800
最高车速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4856
宽度(mm)：	1926
高度(mm)：	1900
轴距(mm)：	2800
前轮距(mm)：	1610
后轮距(mm)：	1610
最小离地间隙(mm)：	206
车重(kg)：	2250
车门数(个)：	5
座位数(个)：	7
油箱容积(L)：	80
后备厢容积(L)：	-
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	GW4C20
排量(mL)：	1967
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	355
最大扭矩转速(rpm)：	1800-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	双VVT
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铁
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆非独立悬挂
转向助力类型：	机械液压助力
车体结构：	非承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	265/60 R18
后轮胎规格：	265/60 R18
备胎规格：	全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	28
离去角(°)：	23
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	206
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	限滑差速器
电动天窗：	●
全景天窗：	○
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	●
后排座椅电动调节：	○
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	手机互联
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	单碟CD
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	10
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	○
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	○
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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