开起来不像SUV 海外试驾奥迪Q2柴油高配版

　　此次体验奥迪Q2，我们选择了瑞士的山路及高速公路作为体验场地。由于正值瑞士的雨雪季节，不少山区道路都被冰雪覆盖，这也为我们的体验过程带来了不小的难度和危险性。

　　当初我们从租车公司拿到车的时候，被告知这是台柴油车型，车尾的TDI和quattro标识表明了其柴油动力身份以及配备四驱系统。那么问题来了：这是哪款柴油机呢？

　　目前已知的是，奥迪Q2在欧洲有两款柴油发动机可供选择，一款是1.6TDI，另一款是2.0TDI，其中2.0TDI还分为高低功率两个版本。

　　坐上驾驶席后，我们迫不及待地来一脚地板油……嗯？这油门响应速度不紧不慢，并无多少激情，果断猜它应该是1.6TDI发动机，毕竟以租车行的尿性来看，一般很少采购顶配版动力的车型。但是，当我们打开随车说明一看，方才知道是2.0TDI动力。

　　不过可以放心的是，未来引进国内的肯定不会是柴油版，而很可能是1.0TFSI和1.4TFSI两款动力系统。其中最主流的无疑是最大功率为110kW(150PS)的1.4TFSI动力系统，即目前国产Q3 35TFSI所搭载的。考虑到Q2比Q3更轻更小，理论上会有比Q3 35TFSI更好的动力响应表现。

　　虽然我们对这套2.0TDI动力颇有微词，但奥迪Q2整车驾驶的动态表现还是能让我们满意的。

　　要知道，瑞士山路的限速达到90km/h，可不像国内那么保守，有技术有胆量的话，尽管去劈弯。

　　当然，看官们也得明白，这台Q2本身就没多少越野性能，我们应该以小型跨界车的心态去看待它，比如当它是一台大一点的A1。这样看来，其在山路上的灵活表现也在常理之中了。

　　油门响应有点神经质是这台柴油版Q2让人不满的地方，配备的7速S tronic变速箱（DQ381，湿式双离合变速箱）的换挡逻辑也并不完美。

　　可以说，Q2的7速S tronic变速箱，并不太适合在变化多端的山路上施展。

　　而到了高速公路上，这款7速S tronic变速箱仿佛开窍一般，升降挡的时机都要优于山路上的表现。

　　关于这款Q2的油耗，我们跑了800多公里的路程，消耗了约50升油，油耗值大约6L/100km左右。

　　官方数据显示，1.4TFSI汽油机的油耗大约比2.0TDI低功率版多出10%左右。因此我们预计，若采用同样的驾驶方式，1.4TFSI车型的油耗大约在6.5L/100km左右，这个数值也是能拿得出手的（当然，只要别把机油一同烧了就什么都好说）。

　　高配版奥迪Q2配备了ACC自适应巡航系统，其具备车距保持及自动刹车功能，实际使用效果相当不错，让高速巡航变得更加轻松自在。

　　当车头的感应探头监测到车辆与前车距离发生变化时，ACC系统将会根据不同的车距情况作出速度上的调整。当车辆与前车距离增加时，ACC系统将会把车速提升至设置的续航车速，保持定速巡航状态；当车辆与前车距离减少时，ACC系统则会主动降低车速，以保证车辆与前车的车距保持在设定的距离内。

　　在体验了欧版奥迪Q2之后，我们对Q2的国产版本有了更多的期待，不仅希望国产车型能保持欧版车型的优势项目，而且也希望国产车型根据国内市场的实际情况进行有针对性的调整之后，能给我们带来不一样的驾乘感觉。

　　按照奥迪官方公布的计划，奥迪Q2将于今年内国产并进入中国市场，而且基本确定会进行加长设计。作为一款豪华品牌的入门级车型，奥迪Q2国产之后，是否会有具备竞争力的价格？是否会有不输海外车型的丰富配置？是否能在豪华品牌当中掀起一股新的小型SUV风潮？我们不妨再耐心等待一段时间，以上问题自有分晓。

（图/文：太平洋汽车网 李喆 摄：陈建泉 陈胜博）