重拾标杆位置的自信 深度体验长安睿骋CC

　　在动力方面，睿骋CC配备的是1.5T+爱信6AT的组合。在长安的1.5T发动机队伍里面，装在CS75上的那台是带GDI直喷技术的，而在睿骋CC上的只是歧管喷射的版本。不过从账面参数来看，115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齐同级别的主流水平。

　　而实际的体验也正如预料那样，长安对于这套动力组合的调校很到位，即使没有GDI直喷技术的加持，但低扭的输出也足够应付走走停停的市区道路。不过这台发动机并非那种能给到很强爆发力的类型，它更侧重于发力的平顺度和持续性。

　　正如睿骋CC名字中的CC所代表的China Class一样，发动机的性格还是蛮契合车子自身的定位的，毕竟考虑这台车的消费者也不会拿它去做一些激烈驾驶的动作，所以这种节奏我倒是觉得挺合适的。

　　爱信的6AT也算是长安沿用多年的老朋友了，在睿骋CC上不用担心出现掉链子的情况。如果以顺滑流畅的标准去衡量它的话，这台6AT绝对能拿到高分。唯独在深踩油门急加速时，它的响应性还是相对慢一些。

　　正如我上面说的，在平顺和换挡效率之间，睿骋CC选择了前者，并尽可能把这个优势尽可能扩大。相对于那些用双离合的对手而言，起码睿骋CC在起步蠕动以及挡位衔接的流畅度上，已经能与对手拉开一段距离。

　　以往在试驾长安的SUV时，底盘的厚实感会给我们留下比较深刻的印象，放在自主品牌里面，长安的底盘调校算是稳居前列的代表。在睿骋CC上，那种很容易讨好屁股的厚实感同样保留下来，尤其是碾过井盖或者颠簸路段时，耳边虽有沉闷的悬挂动作声，但身体垂直方向的振动基本被悬挂吸收干净。

　　很多时候我们评价一台车的底盘时，会出现“高级感”这么一个字眼，看起来可能比较玄乎，其实可以把它理解为既能吸收路面的坑洼，又能恰到好处地拉住车身，避免多余的车身起伏。而睿骋CC正好符合这种特性，加上整车的隔音到位，哪怕应付中国这种时好时坏的路况，同样能得心应手。

　　至于方向盘的设定上，睿骋CC同样带有三段助力可调的选项，个人更喜欢运动模式下偏沉一点的手感。要是设为最舒适的模式，力度轻盈得可以一个手指轻松转动，低速挪车时倒是十分方便，不过路感也会相应地更加模糊。但不管怎么样，能把选择权交给驾驶者总比没有要强。

噪音测试：隔音水平到位

　　从整体的NVH来看，睿骋CC其实可以拿到一个不错的分数，尤其在怠速状态下，车厢内和外界已经有明显的隔绝感。唯一失分的地方在于风噪的控制方面，当速度提高至100km/h以上的时候，车内乘客的交谈需要稍微提高一点音量，还好没远不至于无法接受的程度，算是个小瑕疵吧。

油耗测试：油耗表现超出预期

　　考虑到睿骋CC所在价位的消费者会比较看重车子的油耗表现，我们选择了模拟日常上下班的用车节奏来进行油耗测试，经过150km的城市拥堵+环城高速的综合道路后，最终表显油耗为7.9L/100km，实际的平均油耗为8.01L/100km。尽管睿骋CC没有采用双离合变速箱，但整体油耗表现仍属理想，可见在传动效率的优化上，睿骋CC已经能和竞品对手拉开差距。

总结：其实一周的相处下来，与其说睿骋CC的竞争对手是博瑞等这些国产轿车中的爆款，不如说睿骋CC最终的目标是瞄准中级车市场而来的。当然了，现在谈论胜负还为时尚早，不过在不少方面，睿骋CC确实能对这个级别的自主品牌乃至合资对手造成威胁，只要和全新逸动形成上下夹击之势，恐怕轿车市场又会迎来新一轮的洗牌了。