造辆实实在在的车 开瑞K60 1.5T手动挡试驾

　　这款新车型采用的是1.5T的发动机+5MT的动力单元组合。最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。

　　开瑞K60采用的1.5T发动机是4T15B，这款发动机是奇瑞自主研发机型，其亮点在于它实现了最高37.1%的热效率水平，是国内领先的自主研发发动机，这比许多合资品牌的发动机热效率都要高，更高的热效率意味着其更加省油。4T15B发动机在2016年获得全国十佳发动机的称号，目前除了在开瑞K60上搭载以外，奇瑞的瑞虎7和瑞虎5X都在使用这款机型。同时，厂家还承诺了这款发动机将实现十年保修。

　　关于这款发动机的具体信息，之前我前往芜湖进行过详细的解析，有兴趣的朋友可以点击下图进行了解：

　　1700rpm左右的时候涡轮就已经介入，而且动力来得并不会特别突兀，涡轮的早早介入使得车辆在低转速时的低扭表现还算不错的。

　　K60的离合给我感觉是比较轻的，这也是我对手动挡车型比较关注的一点，因为走得较多的还是市区路段，离合的使用还是会比较频繁，过重的离合器踏板会增加驾驶的疲劳感。

　　同时离合结合点很宽，很容易就能找到结合点，非常好上手，即使是对开习惯了自动挡的驾驶员来说都非常友好。

　　K60的档位非常清晰，入档时感觉到一点吸入感，并不会不会出现那种将萝卜插进泥坑里的迷茫，让驾驶手动挡更加从容，而且换挡行程也比较短，操作舒适。

　　开瑞K60的电子助力转向系统是由博世供应，并与开瑞联合调校的，它会根据车速的不同改变转向阻尼，低速的时候转向比较轻盈，对于女生来说单手搓盘都不是问题，同时在回正力上表现得非常均匀，美中不足的是会欠缺一点点手感；而上了高速，在变道时你会发现转向“变重”了。这种合理的方向力度的变化让我一路从城市低速路况到高速行驶都能很好操控车辆。

　　但是美中不足的是K60的刹车制动力在前大半段的并不是很足，主要的制动力在后面一段，也就是刹车力不是很均匀，不过长时间驾驶熟悉了这种调校以后还是可以比较好地去控制刹车。

　　本次试驾我们没有条件去做制动测试，但据官方介绍，开瑞K60的100-0km/h的制动成绩为40m，是非常不错的成绩。

　　毫无悬念，K60是采用的前麦弗逊悬挂，后扭力梁悬挂的搭配。这套悬挂调校给人整体感受偏硬，在压坑的时候，会明显发现悬挂处理振动还是比较利落的，稍微有的一点振动一下子就被处理掉了，并不会影响到乘客。而后排的感受相对要差一点，过坑的时候振动会有些处理得不够干脆。

　　开瑞K60的一大亮点是它的NVH做很不错，3000rpm左右的时候发动机传入乘员舱的声音都比较小，同时风噪也不大，只是路面噪音会较多地传入车内，也许是因为胎压过高所导致，在我们行驶中胎压已达到3.0。

　　以60km/h和80km/h的时速行驶，我们用手机app分别测了一下噪音水平，当时速60km/h噪音水平约为57dB，而80km/h的时候则为62dB，这样的噪音水平完全可以接受了。

　　对于一款7.98万元的车型来说，能有这些配置、调校、做工用料以及在细节部分的充分考虑，都是非常“走心又走肾”的了，对于载物需求较高，平时也有载人需求的消费者来说，K60无疑是不二之选。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）