开辟新能源战线 试驾体验众泰T300 EV

　　【太平洋汽车网 评测频道】去年上市的众泰T300在市场上取得不错反响，不仅是它拥有高度原创化的外观设计，另外它的内部座舱和宽敞的车内空间同样吸引不少年轻消费者。随着国家大力倡导新能源汽车的发展，众泰汽车在众泰T300的基础上，推出自家首款纯电动SUV车型-众泰T300 EV，那么这名新能源领域里的新人靠什么在市场里立足，今天就来体验一下。

　　众泰T300 EV配备的电动机峰值功率为95kW,最大扭矩为260N·m，官方给出来的百公里加速成绩在12秒以内，其电池类型是三元锂电池，电池容量能达到42.7kWh。放眼看上去，整个动力系统不算特别出色，处在行业水平之内，不过看在它是首款纯电动SUV车型，在动力系统的挑选上以求稳为主。

　　买电动车之后的充电问题是不少人关注的焦点，众泰T300 EV提供了快充和慢充，其中在快充头设置在车头Logo下方，从20%的电池电量充到80%，仅需半小时，完全充满只需要一小时。而慢充接口设置传统燃油车的加油口处，充满时间大概要十四小时左右。

　　众泰T300 EV开起来和一般电动车颇为相似，安静，起步迅速和加速平顺是它最大特点，尤其是当你深踩油门踏板的时候，还会给你非常实在的推背感。另外众泰T300 EV的上手难度并不高，驾驶一段时间就能掌握它的脾性。

　　在给你推背感的同时，加速的劲度会不会特别强呢？其实它的电机马力数据不算特别拔尖，加上自身车重，速度提升不会特别快，由于加速实在特别平顺，如果不留意仪表盘的速度，往往你会忽略了实际车速是多少。

　　和大多数电动车一样，众泰T300 EV也拥有一台动能回收系统，这套动能回收系统分成三个等级，调到不同等级，当你开车时候松开油门踏板，就有不同程度的“拖曳感”，在实际体验过程中，调到最高挡的能量回收，也不会感觉到很突兀，对行驶质感的影响并不大。只可惜，动能回收系统在中控屏上的显示较为简陋，也不知道回收了多少动能，并且很多电动车的能量回收按钮设置在挡把一上，这样相比触摸屏操控起来更加迅速，希望厂家能针对这点改善一下。

　　原本燃油版的众泰T300就不是一台主打操控的车型，放在众泰T300 EV身上也是如此，在过弯的时候要提前降低车速，不然车身的倾侧会影响到车内人员乘坐，底盘调教偏向舒适，碰到坑洼时，后排的弹跳不会太大。

　　众泰T300 EV本次试驾路线是快速路加重庆城区里面的道路，众所周知重庆是一个比较多坡道的城市，经过了一天驾驶和怠速拍摄的情况下，电池的余量令人满意，日常在城市里通行是完全没问题，只是长途行驶时，要提前规划好充电路线。