抢先测全新朗逸1.5L 最懂消费者的还是TA

　　全新朗逸继续采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三种动力组合，其中1.5L是新的发动机，相比之前的1.6L而言，主要的变化在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT，并把压缩比从10.5提升至11，这些措施都是出于改善燃油经济性的考虑，而厂家方面宣称百公里的油耗降幅能达到 0.6L之多。

　　账面参数来看，1.5L发动机的最大功率为85kW，最大扭矩为150Nm，分别比1.6L发动机提升了4kW和降低了5Nm。而继续和1.5L发动机搭配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。

　　鉴于参数上的变化很小，因此1.5L发动机的表现其实和1.6L并没有明显的区别，要是有开过现款朗逸1.6L经验的朋友再来体验全新朗逸1.5L的话，估计会有种非常熟悉的感觉。虽然平台不同，但全新朗逸依然保留了大众那种轻松易上手的的风格。

　　当然了，1.5L的动力水平终究不可能跟1.4T相提并论，准备入手1.5L的消费者想必心里也会有数。如果作为日常代步车而言，1.5L的动力肯定是够用的，只是全新朗逸的油门初段不是特别灵敏，容易给人这车比较“肉”的错觉，但实际上70km/h以内的提速还是挺有轻快感的，放在走走停停的市区并不会让人懊恼抓狂。

　　但要是高速公路上超车或者后段再提速的话，动力储备不够深厚的问题还是会显露出来，并非说1.5L不能胜任这些动作，只是我们得多预留一点时间和耐心，毕竟瞬间的爆发力还是和涡轮增压发动机有差距的。

　　好在爱信的6AT也是大众沿用多年的老熟人了，无论是挡位衔接的流畅度或是换挡速度都挑不出什么问题，不过与之前相比，现在6AT的换挡逻辑更趋于燃油经济性考虑，D挡下升挡动作很积极，但降挡的意愿不算高，油门往往得踩深一点才能让变速箱彻底进入“战斗”姿态，还好有需要时可以切换至S挡或者手动模式，把变速箱的活力调动起来。

　　至于全新朗逸的底盘方面，前麦弗逊后扭力梁结构继续与现款朗逸保持一致。对于用上MQB平台却依然保持后扭力梁悬挂这点，我觉得问题的关键还是要看调校。要知道定位于家用车的全新朗逸而言，在现有的车身尺寸下要保证行驶品质与车内空间两相兼顾，多连杆后悬未必是最优解，反而是扭力梁结构更胜任些，正所谓没有最好只有最适合。

　　偏向舒适的悬挂设定明显也是为了照顾中国消费者的口味而来，加上1.5L所采用的是16寸轮毂和55厚度的轮胎，过滤细碎振动的高级感依然是同级别的前列水平，而且悬挂的行程也足够化解大幅度的颠簸。以往的朗逸受限于老平台的关系，应付烂路或者连续振动时容易露馅，而现在则补全了这个短板。换句话说，全新朗逸的底盘未必是最拔尖的水平，但给人挑刺的空间已经不多了。