均衡是最大的武器 试驾全新朗逸280TSI

　　根据现在得到的信息，全新朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，根据厂商提供的资料，综合路况油耗低至百公里5.5L。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的依旧是7速干式双离合变速。这套动力组合在凌度以及帕萨特上均有使用，在动力和油耗之间取得一个很好的平衡。

　　说实话，这台发动机并非动力不够，与变速箱的匹配也十分默契，但刚接过钥匙开起来，还是感觉太平淡了。是的，虽然引擎盖下是一台高功率的1.4T发动机，但全新朗逸依然是一台偏向家庭使用的车型。正因为发动机与变速箱的匹配到位，所以变速箱会很积极在发动机允许范围内尽早升档，这对油耗有着很积极的影响，但同时也会减缓发动机的输出，油门的前半段行程并不会唤醒发动机的真正实力。再加上比较轻盈的转向力度，全新朗逸还是那台容易上手的车型。

　　即使如此，在时速80km/h以内加速还是比较轻灵，稍稍踩下油门，依靠充足的低扭，车速还是会比较快的上升，并不会感觉到拖沓。

　　当深踩油门时，变速箱略显迟疑后便会降档，这时候发动机的真正实力才开始展露出来。车子的加速可以用迅猛来形容，即使达到最高法定限速，仍能保持很强的加速力道。

　　此时的隔音效果则是给了我一个大大的惊喜，即使以120km/h巡航，车外的噪音被隔绝的相当彻底，只有后视镜处会传入少量风噪，车内交流只需要正常交谈音量即可，这种体验可以说是越级的。

　　至于底盘方面，仍是前麦弗逊后扭力梁结构，MQB平台并没有为全新朗逸带来后独立悬挂，但这并不影响全新朗逸的舒适性。偏软的悬挂很好的过滤掉路面的震动。即使面对烂路时，悬挂的表现也值得称道，在同级别中足以排名前列。况且柔软的座椅也会吸收一部分震动，即使是17寸轮毂搭配45扁平比的轮胎，乘坐舒适性依旧足够让人满意。

 0-100km/h加速测试

　　从数据上看，起步动力最大G值在涡轮介入升至0.6g之上，随后逐步衰减，平滑的加速曲线证明7速DSG的平顺性的积极响应。最终0-100km/k加速的成绩为8.01秒，超过了同一动力水平的速腾成绩。尤其是0-60km/h的3.8秒的成绩，初段的涡轮介入带来的爆发力很充分。

　　最终100-0km/h的制动成绩为37.73米，控制在38米内在同级别中算是优秀了，这与1.5L的41米成绩主要得益轮胎型号和宽度助力。全力制动的过程中，平稳且线性的制动力给足了信心。

　　可以肯定的是，全新朗逸并非一台十全十美的车型，尽管是有着些许不足，但对于这个级别的消费者来说，全新朗逸给予得更多。全新朗逸外观设计存在感十足，配置也足够地丰富。再加上对乘客更友好的内饰设计以及依旧出色的机械素质，全新朗逸仍然是一台十分均衡的车型，在同级别当中竞争力十足，这也是大部分消费者对这个级别车型的期待所在。所以我并不担心全新朗逸上市后的市场表现，在补齐短板后，这是一款竞争力更强的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）