江腾一赛道体验迈锐宝2.4L 均衡挂帅

● 轻量化底盘和接近平衡的前后配重

　　前驱车在赛道上面最怕是什么？不外乎是推头（转向不足）。因为前置前驱的布局势必导致更多载荷集中在前轴两个轮子上，车头的转向惯性自然更大，而且前轮需要同时承担转向和驱动两个作用，沉重负担之下自然影响到轮胎的转向极限。

　　所以比较理想的状态是让前后轴负重均衡，也就是我们经常挂在口边的前后50:50配重。高性能车型的做法是让发动机置于前轴之后，同时让驾驶舱尽量靠近后轴。显然这对于讲究乘坐空间的民用四门轿车并不实际，所以迈锐宝的做法是对远离车辆重心的前、后保险杠进行优化。

　　具体措施是大量使用铝合金材质，包括前后防撞杠、悬挂部件以及发动机盖等等，再加上发动机和变速箱本身的一系列轻量化措施，最终使迈锐宝的前后配重比达到接近50：50。

　　一台前置前驱的中级车要下这个决心真不容易，得到的回报就是弯道极限速度有所提升。对此江腾一也非常认同，如果四条轮胎再给力一点的话，对圈速成绩会有很大帮助。事实上迈锐宝所使用的固特异Assurance FUEL MAX 安节轮系列轮胎，是一款偏向于节能和舒适的产品，225/55R17的尺寸也明显是中性的街道设定。

● 兼顾动态与舒适的底盘调校

　　我们都知道雪佛兰迈锐宝同样诞生于通用最新的全球中级车平台，调教工作则由德国的研发中心操刀，所以并不奇怪于它颇具欧式的操控风味。天马山赛道的第10号弯（T10）和第11号弯（T11）是两个连续的“S”型弯道，车身需要从左侧倾极限瞬间转变成右侧倾极限，悬挂特性一下子就表露无遗。

　　经过3小节、每小节大概5圈的测试后，江腾一对迈锐宝底盘调校的评价是：“支撑不错，转向灵敏，弯道里面挺安稳的。”我们几位评测编辑也到过赛道上作简单体验，虽然未必都能把车子推至极限，但迈锐宝的动态响应的确灵敏，虽然有一定的侧倾，但幸好出弯之后恢复得相当快，给人一种很容易驾驭、很听话的感觉。

　　听到这样的评价，估计底盘工程师们都会欣慰地抱成一团了，呵呵。因为在我们简单一句“安稳”、“灵敏”的背后，其实凝聚了工程师不少的心血。例如为了提高车身的横向刚性和扭转刚度，迈锐宝使用了少见的“全框式”前副车架，闭合的结构相当于给底盘镶上一个抵抗变形的骨架。

　　再例如前麦弗逊后四连杆的悬挂系统，除了花本钱使用轻量化材料之外，结构上面也特别考虑到抵御拐弯时的强大侧向力量，让车身保持稳定。这一点在日常市区道路驾驶或者并不明显，但当你在赛道上面以接近100km/h过弯，而且内侧车轮偶尔还要压上阶梯状路肩时，一切就自有分晓了。