理念好价格高 试驾增程式电动车沃蓝达

　　【太平洋汽车网 评测频道】近期笔者一直在思考近几年来改变我生活模式的大事情，最后琢磨琢磨第一件无非就是购买了第一台车子，第二件事情嘛，就是和“两桶油”结下了亲密无比的“友谊”。作为一个标准的老百姓，笔者除了深居简出以及戒掉肉菜作为抗议之外，似乎别无他法。这些“曲线救国”的方式终究是治标不治本，就在笔者蛋疼病又发作的时候，意外获得了一次展望未来的机会，那就是雪佛兰的增程式电动车——沃蓝达。

　　相信关注沃蓝达的朋友都明白，这款增程式电动车在国内的售价令人有些头皮发麻，裸车总价为49.8万元，相比起美国地区的31645美元（大约不到20万人民币）可不止多了一倍，同时鉴于其国产的日子遥遥无期，所以目前沃蓝达大家可当一种节能的理念或者独特环保人士的车辆来看待，虽然价格方面不容乐观，但是这台油电共用的车辆在每天坚持充电确实有可能和“两桶油”完全绝交。

 　　由于本次试驾的车型比较特殊，所以文章开头先会对其的驾驭和使用感受进行一个深度体验，如果您还是习惯以前的文章顺序，那么您也可以点击以下图片进入相关内容：

● 驾驭与体验：短暂的两天 多处深刻的印象

　　一、满电情况：纯电动行驶工况模拟测试（日常上下班）

　　鉴于这台车辆采用了独特的能源组合及动力系统，为深入了解该系统对于日常使用能够带来什么样的改变，或者说对于日常使用能带来多少实际的费用节省，我们指派了一名编辑驾驶沃蓝达日常上下班，也想通过该体验让大家可以深入了解沃蓝达的增程式电动系统。 

　　该编辑按照我们设定的路线上下班都需要接送一位同事，其中会经过普通道路、城市主干道、城市快速路等复杂与拥堵路况，单程大约为26公里，对于沃蓝达的增程式电动系统也是一次考验，也算是实际里程测试吧。

　　按照约定我们的编辑一早就从家里驾驶着满电的沃蓝达出发，其中结束沃蓝达的充电状态非常简单，只需要拔出充电插座即可，其中无需任何先决条件。

　　编辑出门不久就遇上了广州的早班高峰期，相比汽油车不停起步刹车的浪费能源的工况，在沃蓝达身上完全不用担心，使用电动机驱动汽车起步能源效率要远大于汽油机，而且在制动的过程中系统还能能源再次“打包”留给下次起步使用。

　　除了无尽的拥堵之外，路途上还有数不尽的红绿灯路口，但这些对于沃蓝达来说就如同巴西队踢赢中国队一样简单，等灯的时候不必担心如同汽油机一样的怠速能源浪费。无论是能源回收系统还是纯点模式都不会让你在等灯时浪费能源。

　　到达同事家楼下，不见人影，打电话才得知这货刚刚起床，作为非常了解该同事的笔者，知道接下来一定是漫长的等待，为了保证心理平衡笔者决定把空调换成节能模式来寻求一丝环保人士的慰藉，不过更令人出奇的是这货居然再笔者刚调整完空调就出现了。

　　除了无尽的拥堵和红绿灯之外，沃蓝达的动力给笔者留下了深刻的印象，由于沃蓝达是一台纯用电机驱动的车辆（沃蓝达汽油发动机只作为带动发电机的机构），无汽油发动机一样需要等待发动机进入最佳转速，所以电机那种随叫随到的扭矩特性在其身上发挥的淋漓尽致，370N•m的强大扭矩暴力且直接！在运动模式下静止起步时，笔者相信神车高尔夫R也不是其对手。

　　如果说到操控这一块的话，设计师并没有因为这种独特的动力理念设计一套独特的驾驭体验，沃蓝达在这方面只能说平平无奇，驾驭感受完全是中规中矩的家用车风格，方向非常轻松即可驾驭，转向系统也不会提供过多的力度反馈，当然沃蓝达整体的方向指向性还是不错的，遗憾的是高速入弯时响胎是家常便饭，215mm的轮胎并不足够为这台1.7吨的车子提供太多的抓地力让你劈弯。

　　由于本次体验主要为纯电动行驶里程测试，所以在其中我们并没有给车辆进行充电就开始进行返程，返程的路线与上班一样，都大约为26公里左右，其中也包含了大量的下班高峰期，由于车辆所处的工况与上班无异，这里就不在进行详细的解说了。

　　最后经过我们的情景模拟测试，沃蓝达在纯电动模式下跑出了53.5公里的成绩，当然其中也包含了我们大脚油门试驾体验以及静态拍摄时浪费的一定电能，其中需要注意的是沃蓝达10千瓦时的电池只能够行驶60公里，厂商宣传的80公里时包含了日常驾驶滑行、制动等能源回收的电能，具体能不能达到还需看个人驾驶风格。根据以上测试，如果按照日常的正常驾驶，沃蓝达在满电情况下行驶65公里时绝对没有问题的。

 
左：沃蓝达前挡风玻璃下的指示灯；右：沃蓝达充电插头的LED灯

为沃蓝达的充电其实非常简单，只需家庭使用的电压220V电流10A的三角插头即可对其充电，但需要注意的是，虽然我们国家的标准时每个三角插头都必须满足220V、10A的规定，但是不少小区的电压还是不达标，所以最好的办法就是插上擦头开始充电之后，再观察20分钟是否能够一直稳定充电，同时根据我们测试，沃蓝达充电完成大概需要7个小时。

二、无电情况：使用汽油短途模拟测试（户外郊游）

　　为了工作的需求，笔者决定公车私用去郊游一次，同时也希望各位网友可以为笔者保守这个秘密，而本次测试主要是为了体验沃蓝达在于使用燃油发电提供动力情况下的表现，所以本次测试时电池是几乎处于放空的状态。

　　其中值得一提的是沃蓝达的车内空间并没有受到电池组的太多干扰，依然保持了美式汽车的宽大空间，不放到后排座椅的情况下可以轻松放入笔者的六轴飞行器，遗憾的是该设备笔者入手不久，还处于调试状态，所以本次大家就不必奢望看到航拍镜头了。

　　出游的第一站对于笔者来说肯定是零食商店，但考虑到工作的需求，笔者还是先到油站加油为好，根据厂商的设计，无论沃蓝达电池是否有电，为保证燃油的“新鲜”程度，沃蓝达在三个月之内一定会把油箱里的油燃烧干净，所以建议大家平时只需保持三分之一的燃油即可，长途出门的时候再视情况加注燃油。

　　在使用发动机发电功能给电机的情况下，沃蓝达依旧保持了优秀的动力，由于发动机不参与到车轮的直接传动，所以沃蓝达的1.4升阿特金森发动机可以一直保持在最佳的工作转速驱动发电机为电动机供电，这一点是与其他混合动力车辆最大区别的地方。

　　在车辆达到120km/h的行驶速度时，电机处于高转速状态，这个时候也是电机能耗与能源效率最低的时候，这也是目前电动车辆的弊病之一，对于这种情况工程师非常巧妙的利用了发电机，工程师使用了一个电路转换机构，让发电机可以变成电动机工作，也就是说超过120km/h时，沃蓝达是由两个电动机同时驱动车辆，这时候就可以降低电机能耗，获得更好的能源效率。

　　在高速公里驾驶的时候，我们可以把车辆切换成保持模式，所谓的保持模式就是不使用电池电量，单纯使用燃油作为动力。这么做的话，就可以在高速储存一定的电能，到达拥堵市区再使用电能，则可获得更大的能源效率。

　　同时对于山路行驶的时沃蓝达一样可以轻松应付，这时如果把驾驶模式切换成山路模式则会更加，这个模式下车辆会尽可能为电池储备电量，对于陡坡或者连续上坡时在使用电池配合发电机更得更好的爬坡动力。

● 小结

　　在长途模拟测试中，我们行驶了92.4公里，使用燃油6.88升，也就是说沃蓝达的纯燃油平均油耗为7.44升百公里，在整个测试过程中，我们一共行驶了145.9公里，其中电能行驶53.5公里，燃油行驶92.4公里，综合平均油耗为4.7升百公里。（其中值得注意的是燃油测试部分，由于我们的燃油测试路况均为顺畅高速，所以其中几乎没有能源回收，所以燃油油耗测试的数据并不能代表综合油耗），所以如果能够坚持每天充电的话，沃蓝达在作为城市代步车时完全可以实现零排放。

● 沃蓝达增程式电动系统解释

　　相信各位看完了以上模拟式测试之后，对于沃蓝达的动力系统与工作方式都有了大致的了解，而这一部分则是更深入的剖析整个沃蓝达的动力系统，如果您不是对沃蓝达非常感兴趣或者对机械结构并不感兴趣的话，你大可忽略该页。

　　沃蓝达的底盘结构与普通的车子并不同，只是前部除了发动机之外还加入了电动机、发电机单元，在中部与尾部放置了一个T字形的电池，而悬挂结构则为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

 
左：沃蓝达发动机；右：沃蓝达电动部分

　　在动力系统方面沃蓝达由一台1.4升的阿特金森发动机、一台发电机（可转换成电动机）、一台电动机三个单元组成。，其中他们通过一组行星齿轮组与三个电控离合器连接，其中发动机通过离合器C3连接发电机，发电机通过离合器C2连接行星齿轮外齿圈，而电动机则是刚性连接在行星齿轮的太阳轮，其中离合器C1并不连接任何单元，用途是锁止行星齿轮的外齿圈，而行星齿轮组中的行星架则刚性连接着输出轴，传动比例为7:1。通过离合器的控制可以完成四种驱动模式的转换，这四种工作模式在纯电动与纯燃油模式各有两种，它们分别为：纯电动低速单一电动机行驶模式、纯电动高速双电动机行驶模式、纯燃油低速单一电动机行驶模式、纯燃油高速双电动机行驶模式。

沃蓝达动力总成工作演示视频

纯电动工作模式一：低速单一电动机行驶模式

　　在该情况下，发动机处于关闭状态，离合器C1锁止行星齿轮外齿圈，离合器C2、与C3都处于松开状态，此时电池输出电量至电动机驱动行星齿轮的太阳轮，由于行星齿轮的外齿圈锁止，所以全部动力均输出至行星架，通过行星架再输出至输出轴再到车轮。

　　这种传动方式非常简单，由于没有任何变速机构，所以车速与电动机的转速有直接关系，当车辆达到较高时速时，电动机也只能被迫进入高转速的低能效工况，这是目前电动车辆最头疼的问题之一，所以工程师针对阵这种情况设计了高速双电动机行驶模式。

纯电动工作模式二：高速双电动机行驶模式

　　在该种工况下，发动机依然处于关闭状态，系统会锁止离合器C2，从而把发电机（可转换成电动机）与行星齿轮的外齿圈连接，然后再松开离合器C1，此时电子系统会把发电机转换成小电动机，然后电池组供电给电动机与小电动机（发电机转换而成）分别驱动太阳轮以及外齿圈，以达到共同驱动行星架的目的。

　　此时由于传动比例的变化，电动机可以大幅度降低转速，协同了小发电机一同工作又不用担心改变齿比后扭矩与功率的不足，在高速行驶模式下，该种工况的可以比单一的电机驱动工况让沃蓝达多跑1.6~3.2公里的里程。

纯燃油工作模式一：低速单一电动机行驶模式

　　此时发动机处于启动状态，离合器C1、C3锁止，离合器C2松开，这种工况就大致如同电动模式下的单一电动机行驶模式，唯一的区别是锁止的离合器C3连接了发动机与发电机，从而进行发电，产生的电量供给能源管理模块后会再次供给电动机驱动整部车辆。

　　由于电池能源用完，此时发动机会启动从而带动发电机工作，进而产生的电量再供给电动机使用，此工作模式也是沃蓝达的增程式模式。当然这种单一电机的启动模式一样会存在高转速低能效的问题，所以针对增程模式工程师同样设计了双电机模式。

纯燃油工作模式一：高速双电动机行驶模式

　　在纯燃油下的双电机模式，离合器C1松开，从而让行星齿轮的外齿圈可以被驱动，待电动机转速降低、发电机转速上升之后，也可以说整个系统的转速在行星齿轮组得到匹配之后，离合器C2、C3锁止，进而把发动机、电动机、都锁止在外齿圈上，此时三个动力系统的单元都被刚性连接，均可以输出动力到车轮，但此时电动机依然是主要做工机构，发动机主要带动发电机产生电能，以及输出少量的动能到齿轮组驱动车轮，但由于整个行星齿轮组系统拥有配速功能，所以发动机的转速与车轮转速可以没有直接关系。

　　该种模式主要应对纯燃油模式在高速行驶时的工况，三个单元同时介入可以让其比单一电动机工况能源效率提升10%~15%，这套系统虽然非常复杂，但是能够获得这样的能源收益绝对是不错的设计。

● 外观：普通的外形 细节暗藏超前元素

　　从尺寸上来说沃蓝达是一款非常标准紧凑型车，其中为什么要采用这副身躯来承载这种理念，除了体重与能效的关系之外，相信雪佛兰在北美市场的定位是直接把利刃指向丰田的普锐斯，遗憾的是由于进入国内后售价太高，它们也只能在理念上去摩擦了。

　　相信了解雪佛兰车型的网友来说，看到沃蓝达这副三围都能明白它是来自科鲁兹平台研发出来的车辆，它们在轴距方面一致，但沃蓝达的其他尺寸都比它要小一些，当然最大的不同是沃蓝达属于掀背式车型。

　　说起沃蓝达的前脸，我估计大伙都与我一样不会有任何惊艳的感觉，那平凡的面孔我相信在珠江新城跑几圈都不会吸引几幅眼球，但事实上我们拍摄过程中还真有不少车主被吸引过来咨询问题，对于此我只能说雪佛兰的推广太到位了。不过话说回来，一些细节方面确实有着与众不同的超前科技元素，例如拥有神秘感的头灯与几乎封闭的盾形中网。

　　在侧面笔者并没看出沃蓝达有美式肌肉车的风格，前低后高的造型多少有些运动的氛围，不过仔细观察就会感觉尾部太过厚实，似乎有些累赘的感觉。其中车辆左前后视镜部位的圆孔是沃蓝达的充电接口。

　　在尾部沃蓝达最抢眼的地方无非就是那对红黑搭配的长条尾灯，还有尾部上部的小尾翼。除此之外沃蓝达的尾部确实给人非常厚实的质感，另外一个感觉就是造型非常方正，仔细观察还是能发现它长的比较个性。另外沃蓝达的加油口设计在车辆的右后翼子板处，同时因为使用了阿特金森原理的发动机，所以只能加注97号（京95）汽油。

　　轮胎方面沃蓝达使用了17寸的镀铬式五幅轮毂，轮胎尺寸为215/55 R17，品牌选用的是固特异的ASSURANCE轮胎，令人惊奇的是这不是一款节能轮胎，它一款非常注重安全性和承重能力的轮胎，其次是抓地力和湿地方面也有不错的表现，或许厂商是迫于沃蓝达的体重才做出此无奈的选择吧。

● 内饰：造型并不出奇 使用体验有新意

　　之前在文章一开始就说过，沃蓝达在美国的售价也不过是20万人民币不到，所以在做工与用料方面，我们也不能把它当成一款50万的车型去看待，避免巨大的心理落差，还是把它看成20万级别的车型吧。

　　从内饰整体布局来看，沃蓝达的内饰布局非常家族化，采用了其最为擅长的环抱式布局，当然笔者也并不是在批评沃蓝达的内饰毫无新意，相反设计师采用大家熟悉的布局也能让大伙更容易接受它，也可以说更容易上手使用。

　　但如果你仔细观察，你绝对能够发现沃蓝达别出心裁的中控台，其采用了目前非常罕见的触摸式控制，相比传统式机械按钮，这种控制方式更符合现时代人们对于电子产品的认知，或者说这种控制方式更符合沃蓝达电动车的身份，但不得不吐槽的是似乎需要一定时间来适应。

　　而在于方向盘方面设计师则没有采用新颖的想法，无论是大小还是布局都是雪佛兰的标准风格。其中方向盘提供了丰富的控制按钮，左则区域为定速巡航，右侧区域则为多媒体控制。

　　作为增程式系统的沃蓝达，传统的仪表板并不能够满足其信息的现实功能，所以设计师用一款庞大的液晶屏代替了传统的仪表盘，其中除了常见信息之外，还能告诉驾驶者目前使用的能源类别，以及车辆的能量输出与回收状态。

　　除了这些为电动车设计的仪表板或者触摸式中控台之外，沃蓝达依然保持了不少雪佛兰的特色，安吉星也是其中最佳的例子，用户不仅可以通过其使用语音服务，还可以通过客户端随时查询车辆的电池电量以及油量等续航里程，大大提高了用车灵活度。

● 空间：电池有一定影响 整体实用性尚可

　　作为可以采用电池行驶60公里的车型，内部必然会装备了一个巨大的电池，厂商的工程师经过讨论决定牺牲沃蓝达的第五个座椅，也就是说沃蓝达的变速杆开始到后排座椅底下均是“T”字型的电池组。

　　前排座椅采用了真皮包裹，其风格主要趋向于舒适性，所以没有太多的包裹感，遗憾的是座椅采用了全手动三向调节，其中最令笔者不明白的是为什么配置了座椅加热功能，却放弃了电动调节功能，最后笔者也只能揣测这是美国人的用车习惯吧。

　　由于沃蓝达整体采用了低矮的造型风格，所以在头部空间也没有太多可以令人惊喜的地方，175cm的体验者在舒适坐姿的情况下，头部拥有一拳的距离，面对该尺寸级别的车型，这种表现也只能说中规中矩。

　　后排应为“T”字型电池组的缘故，第五个座椅只能被牺牲，但是也正因为这样，沃蓝达的两个后排座椅也因此获得了更宽大的乘坐空间，相比之下牺牲一个座位也并不只有缺点。

　　在沃蓝达后排除了拥有较好的横向空间之外，腿部空间也算不错，175cm的体验者在舒适坐姿下腿部仍有一拳加两指的距离，但对于头部空间来说，低矮的车身造型对后排处影响极大，其头部空间只有比较勉强的三指距离。

储物空间

　　沃蓝达身上除了新型的动力系统之外，空间实用性也秉承了一贯的理念，内部被开辟出多个储物空间，在后排乘客也可以享受到前排特有的独立储物格与杯架。

　　在空间利用方面雪佛兰确实有自己的一套，采用了掀背式的尾箱确实拥有巨大的储物空间，无论是在开度还是深度方面沃蓝达都可以给出满意的答卷，如果你还不满足于此，你可以放倒后排座椅进而扩大储物空间。

● 总结：

关于实用性

　　经过以上的讲解，相信大家都可以明白使用沃蓝达是有先决条件的，那就是拥有一个固定的室内车位，而且车位四米半径内必须有充电接口，如果满足这些条件才能正常使用沃蓝达。不过对于中国高密度城市的规划，这种先决条件只能满足少数人，要得以推广终究还需要国家的政策引导和推广。除此之外沃蓝达在动力与油耗方面都有非常出色的表现，10秒以内的百公里加速度在电动车中着实罕见。同时在于空间方面沃蓝达对于普通的紧凑型车也不会大打折扣，牺牲了第五个座椅还算接受范围之内。

关于保养和养车成本

　　目前厂商给出的整车质保周期为2年或6万公里，对于电池组则是6年15万公里，在保养方面目前没有获得一手资料，但是根据厂方的描述与普通的车型差异不大，可以参考雪佛兰同级别车型的保养费用。而油费方面，如果你用车的主要目的是城市代步，那么坚持每天充电的话，接近零排放也不是什么难事，但如果你主要用车途径是长途的话，沃蓝达也可以和混动车型一样省油，但结合目前售价来说沃蓝达的优势并不大。

关于价格

　　对于国内接近50万的售价，那么以上阐述的优势都不复存在，如果价格不能下降的话，沃蓝达对于国内的老百姓来说几乎就是一纸空谈，只能停留在对于未来的展望当中，如果真的想要对抗“两桶油”，沃蓝达在国内的路还非常长远。