对“S”依旧执着 测试全新华晨宝马X3
0-100km/h百公里加速测试
当天实测气温33℃,多云天气。起步阶段转速可以提升至3000rpm,全力加速时由于xDrive四驱系统的作用,轮胎没有丝毫打滑。加速过程中能感受到换挡冲击,前段加速表现更为迅猛,起步时能达到0.9g,最终成绩为6.87S。
100-0km/h百公里制动测试
刹车过程波澜不惊,车身姿态保持的较好,制动力非常线性,整个过程很稳健。最终测得的制动数据为35.73米,在这一级别中表现相当出色。
噪音测试
该测试在公路环境下进行,分别测得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h时速下的噪音表现。华晨宝马X3的整体噪音表现在同级属于中上流水平,噪音源多为发动机,路噪和风噪控制的很出色。
xDrive性能测试
我们对华晨宝马X3的xDrive系统做了测试,模拟同轴车轮打滑、单前轮抓地以及单后轮抓地三种情况。xDrive系统采用电控多片离合器式中央差速器,四轮采用电子限滑辅助。通常情况下该系统以后轮驱动为主,并可以实现前后轴0:100到50:50的扭矩分配。
当同轴车轮打滑时,系统能够快速检测到打滑车轮,并通过多片离合器的压缩将发动机扭矩传递给不打滑的车轮,实现脱困。实际测试中,不论是前轮打滑还是后轮打滑,限滑效果都比较明显,系统能够较快地将扭矩输送到不打滑的车轮,脱困无压力。
【同轴车轮打滑模拟】
当单前轮抓地,另外三个车轮打滑时,电子限滑辅助并不能有效限制打滑车轮的打滑动作,浪费了发动机的输出扭矩,抓地前轮并没有获得足够的扭矩,脱困失败。
【前单轮着地模拟】
当单侧后轮抓地时,可以看到前轮的限滑效果要好于后轮,后轮的限滑效果差强人意,浪费了大量的输出扭矩,使得整个脱困过程花了较长的时间。同时也可以看到系统将更多的扭矩输送给了后轮。最终完成脱困,但整个过程比较吃力。
【后单轮着地模拟】
通过测试可以看到华晨宝马X3的xDrive系统有着还算不错的表现,系统在面对同轴和交叉轴的情况时能够有着出色的表现,在单车轮抓地的极端情况下,最终也完成了后轮抓地的测试。可以说这套xDrive系统已经有了一定的野外越野能力,对于提升城市驾驶的安全性和操控性,则是完全可以胜任的。
>>点击查看今日优惠<<