亮点岂止于加速 测试比亚迪全新一代唐DM

　　【太平洋汽车网 评测频道】相比同级有着压倒性优势的加速能力，是上一代比亚迪唐给我们留下最深刻的印象。而到了全新一代唐，它依然有着十分强悍的加速能力，甚至比上代还更进一步，不过相比全新的设计，个人认为它比加速能力更为抢眼，也补齐上代车型的一大短板。除此之外，它在动力匹配、底盘隔音等行车质感方面有没有进一步的提升？这是我们接下来要体验的。

体验读图模式

　　动力方面，全新一代唐DM依然由一台2.0TI涡轮增压发动机、前桥/后桥电动机以及动力电池组成。性能参数上，发动机与上代是一致的，最大功率为151kW(205PS)，峰值扭矩达到了320N·m。而前电动机依然是110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，不过后电动机性能指标就明显提升，最大功率就提升至180kW，峰值扭矩也提升至380N·m，相比上代最大功率与峰值扭矩分别提升了70kW、130N·m。变速箱方面，唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。

　　全新一代唐DM依然提供了EV与HEV两种驾驶模式，不过系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），这样市区里游走动力输出平顺，车厢也很安静，行驶品质表现很不错。

　　纯电模式下，虽然唐的体重超过了2吨，不过凭借630N·m的扭矩（前后电机），提速也是相当猛的，一脚油门下去，动力基本能瞬间给到，那种加速感真的相当迅猛直接，加上那种即点即有、随传随到的动力响应，这种体验是传统燃油发动机难以给到的。

　　而在HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)，这个过程中我更关注发动机的介入是否平顺。相比上代车型而言，全新一代唐改善比较明显的是，一是发动机的隔音好了不少。所以在行车过程中，发动机介入工作其实不容易察觉。二是电池没电工况下低速行驶时，它的平顺性也有所改善，至少不会像以前那样有明显的顿挫感，加上发动机声音没那么扰人，这种状态下的行驶品质是有提升的，如果发动机的震动能再优化一点的话就更好了。

　　而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最强模式，电动机与发动机同时工作，呈现出来的性格也会明显不一样，最直接的就是油门灵敏很多。这种状态下，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感简直是有增无减，相当过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，还真有秒天秒地的底气。

　　底盘调校依然是偏向舒适的，更注重日常驾驶，这也很符合它的定位。相比上代，这代唐的厚重感要更好一点，同时也更兼顾支撑性。对于路面的颠簸，底盘过滤比较到位，乘坐舒适感不错。这一代车型的悬挂调校更兼顾支撑性，在快速过弯或变线时侧倾不算太夸张，不过较高的重心以及较重的车身，它依然并不适宜太激烈的驾驶。

　　最后想提一下的是，这一代唐配备了自适应巡航系统（上代车型顶配也只能选装）。总的来说，这套系统还是比较好用的，首先它具有排队跟车功能，即可以跟停到红绿灯前，前车起步后，只需要轻点油门可以激活系统恢复跟车；其次检测到前车制动或者有车插入时，制动还是比较平缓的（体验不太好的是制动时能听到制动系统工作的声音），变换车道时（前方没车）加速也比较渐进，不会觉得突兀。