覆盖更多细分市场 试驾全新Jeep指挥官
动力方面，Jeep指挥官搭载与之前大指挥官一样，2.0T涡轮增压发动机，并且提供高、低功率两个版本，并且提供四驱车型。变速箱方面则依旧是ZF的9速自动变速箱。
机械部分和大指挥官是几乎一致的，因此也可以预想，这辆车在驾乘部分也几乎是无差异的。虽然工程师在说明会里声称，由于取消了两个座椅后，车身前后的配重有了变化，因此底盘方面也进行了微调，但开起来真的不会察觉有任何的变化。
动力的表现也可以完全参考大指挥官，你丝毫不用担心动力不够充沛，但暴躁肯定是谈不上了，这个尺度大概就是比够用再多一点的。8.2秒的百公里加速成绩对于一台这么大尺寸的车型来说，已经不简单了。动力的响应非常直接，而且还是有一定的底气，甚至有点大排量的意思。
假如你是对动力没有太大要求，你大可以放心选低功率的车型，因为高、低功率的差距并不会很大，而且低功率版的参数也达到了主流的水平。
9AT的变速箱，从6-9挡都是超速挡，进一步提升燃油经济性，但在一般的城市驾驶，基本只会用到1-6挡，挡位的逻辑没有太多刺可挑，只是高挡位只会在中高速才能用到，调校还是非常保守的，而且9挡要在120km/h或以上，并且工况理想下才能挂上。换挡的质量也很出色，平顺性有保证。
底盘的设定虽然是完全偏向于舒适，但并不是像汉兰达那样几乎过滤所有的路感，驾驶着这台指挥官，你依旧能够感受到底盘会给予你一定的反馈，驾驶的沟通感会更好。对于路面颠簸的处理足够的积极，而且悬挂的动作也很迅速，不会有多余的晃动。
方向盘的设定也是如此，助力的大小适中，没有任何上手的难度；并且还保留了一定的路感；指向清晰，并不是牺牲驾驶来讨好乘客的SUV。
总结：指挥官是大五座细分SUV市场的一个补充，你完全可以看成是五座版的大指挥官，它们有着一样的尺寸，一样的设计和一样的机械性能；用两个座椅换取更便宜的售价和更高的配置，假如你对于7座没有需求，这台指挥官或是更好的选择；（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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