自主挑战合资 4款紧凑型SUV场地体验对比

　　【太平洋汽车网 评测频道】近两年，传祺、荣威、吉利以及WEY、领克各种新品的相继推出，让人觉得无论是在设计、制造工艺还是品质感上，自主都赶上了合资，甚至超越。但是，在驾驶方面的表现又怎么样呢？此前大家关注得比较少。要知道，驾驶表现对于汽车来说，是关键且绕不过去的一环，且新生代消费者对驾驶有着更高的要求，这就有必要比一下了。

       此次对比中，传祺GS4、荣威RX5作为自主品牌紧凑SUV的代表，将向以逍客、ix35为代表的合资紧凑SUV挑战，通过设计好的项目，以同等的道路条件和线路来看看几款车型的表现差异在哪。前期也考虑过博越，不过博越的试驾车并不好找，所以此次对比没有它。

       先交代一下此次试驾车的动力总成，两款自主品牌车型均搭载小排量涡轮增压发动机，而两款合资车型搭载的均是2.0L自然吸气发动机，也符合时市场上主流产品的动总差异。另外，需要说明的是，这些项目的设置并不是为了竞速，而是为了体现车辆在不同工况下转向、悬挂、油门、刹车的反应，让我们在很短的时间内，体验四款车型的差异。那就开始吧。

       蛇形绕桩是比较常见的项目，通过快速连续弯，可以感受车辆转向手感，悬挂反应，也可以直接感受到车辆的反应速度和姿态。对于驾驶者而言，可以通过这个项目感受车辆是否易于驾控，可以说这个项目是对车辆综合驾驶品质发起质问。

       传祺GS4：在绕桩中，自然而然更关注转向的手感和车辆反应，GS4的转向调得还不错，低速轻盈，随着时速提升，韧性也跟随逐渐加强，这样做有一个好处，让驾驶员感觉更有交流感，车能和人达成一种“默契”。伴随一左一右的转向，车身摆动收放幅度不算大，是一台称得上听话的车，不过也仅此而已，想要更多更出色的表现就不是GS4能给或应该给的了。

       在这个项目中，GS4的底盘表现也是可圈可点，无论是整体感，还是悬挂的调校都十分紧致。悬挂韧性不错，以家用定位为前提，舒适难免，但能保持不错的支撑，在车辆快速转向的情况下，能快速拉回，让车身及时跟随，让人有信心越开越快。作为一台10万元左右的SUV，GS4的底盘表现可以给个80分，欠缺的是相比后面试的逍客那种老到、成熟的感觉。

       荣威RX5：同样定位为家用车的RX5方向般手感要更轻，这个度的拿捏并不容易，众口难调，不同的人来开，感受都将不一样。对于手劲较小的我来说，轻些当然更好，但在绕桩项目中，RX5也对我提出了更高的要求，较轻的手感让我要注意拿捏打的幅度的，控制好转向的幅度，好就好在车身反应要比之后试的ix35快。

       RX5的底盘调校要更注重舒适，相较GS4它应该更适合平时在城市里面不急不缓的代步。在绕桩过程中，RX5的车身晃动要稍稍比GS4大些，如果想要很快通过间距为15米的桩筒，对驾驶者要求更高，手上动作和动力的掌握，需要高度配合。给我的感觉就是，这车开起来感觉并没有看上去那么好。

       现代ix35：在尺寸上来说，ix35和此次体验的另外3台车并无太大差异，其尺寸与GS4更是十分接近，但是在绕桩项目中，想要顺利通过，打方向的动作要更大，这与其方向盘虚位比较大有一定的关系。从外部看，ix35绕桩时车身的晃动也更大，姿态不是很优雅，会让人觉得没底气，但这并不影响其顺利完成任务。的来说，只是车辆与驾驶员交流方式不一样，但并不影响它的使用与安全，只是看你喜不喜欢这样的方式。

       相比前面试的两款自主品牌，ix35的底盘在连续的左右交替转向中，虽然晃动幅度大，但动作老到，让人联想到“成熟”这个词。就是好像也没做什么，但就是让你感觉更舒服，不需要去适应，不需要去迁就，自然而然的感觉。无疑，这样的调校更需要经验的积累，也更适合日常驾驶。

       逍客：没有意外，逍客是日产那种软绵绵一副所无谓样子的驾驶感受，让人提不起兴趣又不放不下舒适。当我斗志昂扬地开着逍客冲到第一个桩桶时，就泄了气，手上的方向盘和座椅给回来的车身的动向，让我满脑子只有海绵两个字。但值得说的是，这是一块有质感的海绵，它会让你感到很舒适，不管你怎么用力，都不会有什么地方会反弹会来让你不舒服，一切都不会产生棱角。就好像手上握一块海绵，它会有反弹的力，但绝不会让你的手有任何一个点感受到疼，逍客就是这种感觉。

       这对追求舒适的家用车来说，无可厚非。 另外，在四款车之中，逍客虽然软，但开起来是最为成熟的一款车，无论是手上的方向盘转向、回馈，还是身体能感知到的动态，车身传回来的底盘反馈，一切自然而圆润。无声透露着一种经验的积累，这是值得GS4、RX5学习的地方。