照顾得无微不至 冰雪试驾2018款汉兰达

　　我对汉兰达的驾驶风格并不陌生，偏向佛系的驾控感受很适合在都市中轻松游走，它绝对不会给我太多开快车的欲望，以至于我一度很不理解为什么有些人能把这样一台舒适型SUV开得那么快。不过当我以时速80km/h在覆盖着薄薄冰雪的省道上转弯的时候，我明白了一点，之前的不理解不是车的原因，而是我的原因。汉兰达在营造稳重感这方面确实有一手，应对开快车应该算是小菜一碟了，即便是在冰雪路况下，它给到我的信心也比我对他的信赖多很多。

　　汉兰达的性格很温和，发动机似乎很了解你，但同时它更注重实际。它总是能恰到好处地将你需要地动力传递给你，不多一分也不少一毫，因此你不会抱怨它动力不足，但如果你想让它多点激情也不是容易的事。这种性格在应对复杂地冰雪路面时是很好的，因为它的脾气你很好控制，不必担心深一脚浅一脚的油门会让车在这种路面上出状况。

　　汉兰达搭载的这台D-4ST 2.0T发动机是进口的，科技含量满满，如奥托循环+阿特金森循环、缸内直喷+进气歧管喷射以及双涡管涡轮等等。这些技术都是为了解决强劲与节能这两个“对立”。350N·m的峰值扭矩对于这个家伙来说足够了，满载七人或者应付一些小的车轮打滑自然是没有问题。

　　开启SNOW模式后，其实四驱系统的工作逻辑并没有发生太大的变化，它依旧是按照AUTO模式运作，根据事实的路况将合适的扭矩调配到前后轴。这一模式其实改变的是变速箱的逻辑，变速箱不会更轻易的降档，而是尽可能保持在一个偏保守的档位，来维持发动机以较低的转速运行。这么做的原因很好理解，为了减少深踩油门后扭矩的突然加大导致车轮打滑失控的情况。此外油门的响应从主观感觉上也稍有迟缓，宽容度更高。SNOW模式下，汉兰达给人的感觉会更黏，对地面的贴合更紧密，这些都得益于它的好脾气。

　　好脾气让汉兰达的动力系统存在感很低，但双叉臂后独立悬挂的存在感其实也不高。虽然大多数时候它是软的，但是它还是保留了双叉臂悬挂在支撑性方面的优势，这一点更多的体现在高速过弯上。在低摩擦系数的冰雪路面上，汉兰达的悬挂会更好地去贴合地面，即便速度稍快，车身的姿态也会保持的比较好，你不用去担心发生侧滑，下盘很沉稳。悬挂软硬适度，这种中庸的调校风格，应对冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽视的还有雪地胎的作用，试驾的汉兰达采用了马牌的雪地轮胎，抓地力也会更强。

　　DRCC动态雷达巡航控制系统用在冰雪路况也是很合适的，可以将车间距设定最大，以保证始终有一个安全的距离，该系统在超过40km/h时速下运行。此外高速上搭配LDA车道偏离预警系统使用，能够进一步提升行车安全。PCS预碰撞安全系统能够在10-180km/h时速区间内运行，且要保证与前方物体存在10km/h以上的速度差。一个细节需要注意，如果是雨雪天气行驶，要留意前方毫米波雷达的洁净程度，勤擦拭前脸LOGO是最好的解决方式。

　　试驾总结：用“照顾得无微不至”来形容汉兰达的冰雪路况表现，我觉得是很贴切的。给到车内人员踏实舒适的感觉，是一款SUV应尽的责任，汉兰达确实做到了。或许你会觉得这样一款车开起来少了些乐趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，汉兰达的贴心表现势必会得到大家的认可。回过头来再看汉兰达的市场表现，可以发现“稳中求胜”这个词用在它身上真是非常贴切，或许正是对这种稳重风格的坚持，才让汉兰达不管怎么改变，只要是积极的，就容易得到大家的认可。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）