天生野性子 路虎全新一代发现越野体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】12月份的香格里拉，草木早已枯黄，牛群也变得稀松许多，不免有些萧条，徐徐微风中也夹杂着些许的寒意。这样的变化让我少了几分观景的兴致，反而可以将经历集中在正在驾驭的路虎全新一代发现（下文简称发现）身上了，毕竟想要把越野玩的轻松自如也并非易事。今年正值路虎品牌的70周年，路虎从当初的种田好帮手进化到了越野小能手，这期间走的路也不算一马平川，但路虎似乎对于品牌的高端定位一直没有变。对了，还有就是对越野的执着专注，这也是为什么我会在寒冬中开着发现在高原上游荡的原因。

　　一直说路虎越野很牛，它的越野专业性到底体现在哪里？答案其实就是ATRS。这是个什么东西？我觉得路虎的ATRS全地形系统是最能够体现路虎对越野的执着和认真的，因为路虎确实将大量的技术研发精力投入到了这上面。说ATRS是路虎的四驱系统是不对的，它更像是一个全面的体系，涉及到车辆的方方面面，可以说只要和越野沾上边的，都能归到ATRS全地形系统里。所以在分享越野体验之前，还是先把这套东西说清楚为好。

　　其实发现的造型和大多数SUV没什么太大区别，但是在诸多细节的设计上是有着越野功能的考量的。例如城堡式车身设计，方方正正的造型给人营造出敦实沉稳大气的品牌形象。车身前后等宽，且后视镜与轮拱宽度相同，因此能够方便驾驶员判断车两侧的距离。220mm的最小离地间隙同样带来更好地通过性，此外发现在设计之初也考虑到了诸多越野性能参数，以便尽可能提升通过性能。

　　蚌壳式的发动机盖设计已经为家族基因，同时也兼具涉水性能的考虑，可有效防止水和泥沙进入发动机舱。QUEEN MARY特殊进气通道能够为发动机提供干燥的空气，此外全包式车门以及涉水感应系统，都是为了提升车辆的涉水能力。发现能实现600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎对涉水游戏情有独钟。不过涉水感应系统是以选装配置呈现的，此次的体验车型并无搭载。

　　其实人员的坐姿设计也有些讲究，前后排呈现出剧院式的阶梯设计，并且整体上坐姿的设计都比较高，坐上去有种开豪华公交的感觉。当然这并非是为了方便你插队，而是为了获得更好的视野。

　　全新一代发现采用了全铝的车身，相较于旧款车型减重193公斤，这个数字不容忽视，但同时车身的刚性得到增强。对于发现的车身，官方给出的名词是整合式车体设计，不属于承载式和非承载式中的任何一种，其实就是为了获得底盘的刚性和舒适性的统一。此外车身的诸多部件也是按照全地形的要求设计制造的，例如悬挂系统、刹车盘以及车灯等等。

　　ATRS系统采用到的技术是多年来逐步积累起来的，例如早期的陡坡缓降功能，再到最常用也是最主要的全地形反馈适应系统，包含了6种驾驶模式以及自动模式和ECO模式。之后还出现了前面提到的涉水感应系统，以及ATPC全地形进程控制和智能钥匙手环。ATPC系统其实类似于定速巡航的效果，在复杂的越野路况下也能保持一个等速行进，这项功能此前在Jeep的车型上也有见到。相信随着技术的发展，会有新的功能加入到ATRS系统里，也就是说路虎会对这套系统的越野性能不断完善，现在可能只是一个2.0版本，以后甚至还有4.0版、5.0版……

　　ATRS系统下的诸多功能均可以通过车载显示屏直观显示出来，例如当前的驾驶模式、涉水状态等，配合液晶仪表盘和HUD平视系统一起使用效果更佳。不过类似于HUD等功能多为选装，此次试驾并没有体验到。

　　智能全地形空气悬挂系统是实现全地形反馈适应系统的前提，有了它就可以在不同的驾驶模式下调节悬挂的软硬程度和高低。悬挂的高低也可以根据个人需求进行调节，调节范围达到了125mm，即+75mm和-50mm。在普通的公路驾驶时可以采用较低的底盘高度来降低重心，减少空气阻力，而在越野时可以采用较高的底盘来获取更好的通过性。很人性化的一点是后悬挂可以实现独立降低50mm，为了方便后备厢的装载。空气悬挂在多数高端SUV中已经不是稀罕物了，但是性能和实际表现还是参差不齐的。