后浪推前浪 福特领界/日产逍客对比评测

　　领界搭载的EcBoost 145涡轮增压发动机使用缸内直喷以及米勒循环技术，官方表示在油耗方面会有不错的表现。而逍客使用的是熟悉的2.0L自然吸气发动机，这款发动机已经在日产多款车型上搭载。

　　变速器方面，二者都是在最低配车型选择搭配6MT，在其余车型上都是打造CVT无级变速器。领界CVT变速器来自于邦奇，逍客CVT变速器则是由加特可提供。

　　虽然领界的涡轮增压发动机使用了米勒循环技术，但终究是涡轮增压发动机，所以领界会有一个较为明显的动力爆发点，是在2300转以后。不过领界整体的动力感觉只能说是够用，不会有太强的加速感可言。而逍客的自然吸气发动机则是在头段调教相当灵敏，轻点就可以获得不错的提速感，不过大脚油门或全油门时这具发动机就会露出本质，中后段的加速感也并不算太强，与领界差异不大。

　　当然两副CVT变速器也并非质感完全一样，领界的CVT在起步时结合偶尔会有可感受到的接合感出现，逍客相比之下起步时体验会更好。而在起步后二者感觉相差就不那么大了，更多差异来源于发动机而非变速器本身。

　　领界普通模式下调校偏向于温柔经济，所以厂家设置了一个运动模式，使用运动模式后发动机转速会保持在2000转以上，使得整车动力响应更加灵敏。而逍客普通模式下初段有点太激动，对车内乘客并不友好，所以厂家设置了一个经济模式，使用经济模式后起步就表现温柔一些，日常驾驶更加舒适。

　　领界底盘调校与动力总成态度是一致的，以舒适安稳为主，底盘遇到小坑洼振动时可以较好地吸收处理掉，不过通过减速带时悬架会给人感觉还不够厚实。另外领界在侧倾方面的控制较为一般，给不了人太强的信心。

　　逍客相比于领界，悬架给人感觉更轻盈一些，没有那么稳重厚实，领界通过坑洼的滤振质感较容易讨好大部分消费者。逍客在侧倾方面的控制要比领界好一些，过弯时支撑会强一点。