真实力派 荣威Ei5/秦Pro/北汽EU续航挑战

　　这次对三台车的续航里程测试中，城市公路(环路和省道)和高速公路是占比最高的路况环境，所以在综合续航里程测试之外，我们也分别聊聊三台车的驾驶感受。

　　三台车我都分别进行了驾驶，给我印象最深的还是荣威ei5的行驶表现，而比亚迪秦Pro和北汽的EU5虽然在城市高速路段上表现尚可，但面对高速公路这样需要高速巡航时，还是会暴露出一些谈不上缺陷的小问题出现。

　　另一方面值得称赞的就是NVH静谧性表现了，三台车均是纯电车型，电机在高强度工作时，车内并没有听到电流声，荣威Ei5虽然是一台旅行车，但凭借流线型的车身线条及更加适合公路行驶的静音胎表现，让它在高速行驶时车内部噪音基本可以忽略。而表现最不好的要说是北汽EU5了，高速行驶时电机工作声从座舱内可以识别的比较明显，虽然对驾驶员构不成影像，但长时间驾驶还是会出现耳鸣现象。表现居中的是比亚迪秦Pro，隐约的电流声只要不是刻意去听还是能忽略不计的。

　　高速路段的驾驶感受就先聊到这，接下来我们来看看三款车在城市道路有怎样的表现吧。

　　城市路面驾驶我们主要车速保持在50-80公里/小时，总体车流量不算很大，车辆也能保持一个较高的时速跑起来，首先说说荣威Ei5的公路行驶表现吧，应该是这三台车中行驶质感及综合续航里最均衡的车，而比亚迪秦Pro和北汽EU5的底盘调教并没有像荣威Ei5那样偏软，所以在过一些烂路时的舒适性会有所下降。

　　在能量回收系统工作表现来说，给人驾乘感受最好的依然是荣威Ei5，三挡可调节让驾驶员可以随意切换，当然经济模式下，抬起电门瞬间能量回收系统就会工作，对续航有很大帮助。其次是比亚迪秦Pro，虽然在能量回收系统工作时车内会有一定的拖拽感，但并不影响舒适性，而北汽新能源EU5的表现就相对较差了，能量回收系统启动瞬间的拖拽感十分明显，车内驾乘者出现不适的反应很强，除非调整至标准模式，才会让拖拽感消失，但这对续航里程会有较大影响。

　　本次的测试我们尽量模拟实际的用车情况，包括部分拥堵路段、环路、高速以及省道，更多的让车辆体验不同的路面环境，综合给出车辆的真是续航能力。荣威Ei5在续航能力上的表现的确出众，最终以334公里的成绩获得第一名，这与官方宣传的“电动金霸王”标签不谋而合。而且别忘了，荣威Ei5的旅行车造型也使它的车体更大，在这样的情况下仍然可以获得第一的数据，不得不说上汽在这款车的续航方面的确下了不少功夫。而秦pro虽然实力也不逊于荣威Ei5，甚至在满电情况下的里程还优于荣威，但最终还是因为电量衰减相对更快而遗憾获得第二。而北汽EU5从纸面数据上其实相比前两个对手差的并不多，但是电量衰减是三款车中最早也是最明显的一个，所以最终落败的结果也是没有异议的。

　　再来总结下三款车的驾驶表现吧，都是纯电动车型，但综合表现最好的当属荣威Ei5，在动力部分完全不逊色比亚迪秦Pro，同时在科技配置上也强于后者，并且空间方面也是另外两款车型无法比拟的，续航层面也是三款车型最高的，当属三款车型性价比最高并且最容易上手的车型。对于秦Pro和北汽新能源EU5来说，两者科技感与配置更强的是秦Pro，同时续航里程也高于北汽新能源EU5，总的来说应该是均衡水平。而北汽新能源EU5的表现就明显逊色与前两者了，综合实力也排在了最后，结合实际测试路况的综合表现来说，能顺利的完成挑战也能得到认可了。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展、张岩、马鑫）