三个月总结 吉利缤越1.5TD长期测试（5）

　　【太平洋汽车网 评测频道】不可否认，最近“缤”字两兄弟缤瑞和缤越的确是处在风口上。缤越基于BMA平台打造，与以往的吉利车型有很大的不同，颜值内饰完全对的上年轻人的口味。在经历过漫长的等待，吉利缤越终于来到我身边进行长测。这次将会进行长达两个多月的长期测试，综合感受缤越外形、配置功能、专业性能测试、智能科技等方面进行体验，力求让消费者能够全方位认识缤越。

　　第一篇长测内容主要是了解缤越的静态体验为主。未来数篇内容更加注重动力、操控、车联网等深入体验。全方位展现缤越的空间、油耗、动力输出等大家关心的方面。

　　打开吉利缤越的首页，看到首页大大的标题“青春创造赢”，马上让人联想到缤越已经成为当下热门综艺《创造营2019》的官方指定用车,这档节目非常迎合当下年轻人的正能量态度。显而易见，缤越就是为年轻人准备的一款车。作为年轻的我，不对应该是年轻尾巴的我，要抓紧感受着年轻气息，了解年轻人的喜好。

　　吉利和沃尔沃经过多年的磨合，终于携手走进小排量的领域，吉利未来将会在众多车型上搭载小排量涡轮增压发动机。正好我也对小排量的实际使用情况非常感兴趣。长测期间将会横跨广州的春天和初夏，将会经历着各种潮湿、暴雨、暴晒等恶劣天气，气温也会反复不定。

　　先聊一下手上这台缤越情况，缤越2019运动款260T 7DCT Battle双色车型，属于缤越的顶配车型，也是个人认为最值得入手的车型之一。选择缤越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，满足欧洲五星安全标准，全面领先普通小型车平台；动力部分是1.5TD涡轮增压发动机和7DCT变速箱，也是和未来沃尔沃车型所共用。重点是缤越拥有各种高科技配置，它让年轻人能够抢先体验到各种先进的科技。当然缤越的外观充满运动范，性价比在同级别中非常突出。

　　缤越的外观给我的感觉是有点年轻的躁动，或许是受到车身颜色的影响。运动款配备三种车身颜色，并且提供单色/双色车身。普通版本车型有5种单色车身颜色可以选择。运动版本增加一些性能元素的装饰，更加有运动的味道。车尾巨大无比的尾翼，充满了挑衅的意思，甚至连排气都是真的双边双出。

　　缤越的内饰如同外观般的年轻有活力。功能布局简单明了，任何累赘的按键设计都不复存在。中控台主要采用银色饰板和红色皮革材料的包裹，没有任何老气横秋的味道。仪表盘和中控台均采用高清的显示屏，整体的显示色彩和效果非常不错，同时也有助于增加车内精致感。

　　最博得我欢心便是内饰面板中嵌入了氛围灯，红黄绿三种颜色的氛围灯可以随驾驶模式调节。氛围灯的存在增加了车内的迷幻的色彩，促进两人之间的关系。

　　缤越的配置真的非常丰富，特别是L2级别的自动辅助驾驶，几乎同级别绝无仅有的配置。我非常好奇这个L2级别自动辅助驾驶的使用便利性怎么样。

　　缤越双离合的车型均配备了1.5TD涡轮增压发动机，采用缸内直喷的技术，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm。这台发动机热效率相对较高，让我期待缤越的油耗表现。变速箱是采用湿式的7DCT双离合变速箱，让我也关心平顺性的表现。当然我也更关注底盘的调校。

　　第一期长测中，主要行驶城际高速路况、城郊畅顺红绿灯路况以及部分高速严重拥堵路况，整体油耗表现还算让我满意。下一篇文章我将会对缤越进行深度的油耗测试。整体上吉利缤越拥有同级别强悍的动力输出，配置真的非常丰富，几乎超越了大多数同级别的车型配置，拥有L2级别自动辅助驾驶、10.25英寸触控高清大屏、360°百万全景影像等高科技配置。当然这也是仅限顶配车型，不过这也是物有所值。对于配置动力方面，我非常满意，深深感受到吉利的诚意满满的。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）

　　看了上一期提车初体验后，相信大家已经对吉利缤越有一个全方面的了解，同时也能认识到缤越有着越级的配置，那么它开起来怎么样呢？前前后后我也开了缤越有将近一个月的时间，而且越来越喜欢开着它出行。今天跟大伙聊聊这台车动力系统体验以及开起来是怎么样的感受，驾驶感受能不能赶超合资品牌呢？

　　说到动力，不得不聊聊吉利缤越这套动力系统，吉利缤越的1.5TD发动机与沃尔沃联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。沃尔沃旗下的CMA平台车型，如XC40、S60、XC60、V60将来也会搭载这款1.5TD发动机。

　　这款发动机采用模块化、平台化、家族化的设计，保证了动力性能、燃油经济性以及达到更高的排放等级。

　　这款发动机主要采用技术包括：200bar高压燃油喷射系统、顶置喷油嘴、低惯量涡轮增压器、带mask结构的高滚流比气道设计、可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管和DVVT技术；同时采用双质量飞轮、平衡轴、静音高压燃油泵及减震喷油器等技术，改善发动机的NVH性能。

　　低惯量的涡轮可以减少涡轮迟滞，让发动机尽快进入增压的工作区间，整体动力输出更加澎湃。同时低惯量的涡轮也能保证了小排量发动机应有的燃油经济性。

　　缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴 ，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。

　　因此，吉利缤越1.5TD发动机动力输出可以傲视同级别的优秀水平，发动机在1500转就能释放255N·m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。另外变速箱方面搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。

　　湿式双离合变速箱在平顺性上要比干式好几倍。首先变速箱油液可以对变速箱阀体进行冷却，变速箱并不会容易过热；湿式离合器有更宽的阀值调校，不需要像干式离合器那样控制温度而快速换挡，造成使用中的窜动和顿挫。因此，缤越的7DCT湿式双离合变速箱更加可靠耐用。

　　缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。

　　日常普通驾驶中，我还是调至ECO经济模式，原因只有一个，其他动力模式动力输出实在是有点暴力。ECO经济模式下，油门响应调校会偏慢一点，变得迟缓一些，变速箱也更愿意去升挡，动力输出更加温顺平和。不过油门踩过1/3后，变速箱也会马上降一个挡，动力又会哗啦啦输出，给我源源不断的推背感，推背感似乎连绵不断深不可测。ECO模式动力表现得已经非常充裕，标准模式和运动模式还得了？

　　标准模式几乎是用得比较少，因为这个模式下油门的响应比经济模式会更快一些，不过变速箱并没有特意降挡提升转速，整体动力输出表现会比ECO经济模式要爽快一丢丢。

　　相反SPORT运动模式用得更多一些。切入SPORT运动模式，仪表盘也会变得激昂起来，红色主题颜色同时转速表显示也会更为突出。

　　7DCT在运动模式变得更加活泼，把转速时刻保持在最佳动力输出区间，油门响应几乎零延迟。此时缤越给人感觉更加运动，全油门下去不只是动力输出凶猛，同时发动机声浪和排气声浪排山倒海而至，让我的肾上腺素直接飙升。

　　用了运动模式做了一次百公里加速体验。踩着油门和刹车可以把转速憋着到2000转，放开刹车踏板，变速箱结合紧张有序，起步瞬间前轮并没有发出抗议的叫声。缤越起步非常流畅，不会有响应迟钝出现。加速过程中，转速去到将近6000转换挡，换挡速度非常快，没有感觉到动力有中断。最终百公里加速成绩能到8.45秒。

　　从加速图明显可以看到，加速度瞬间下降和上升的时间间隔仅为0.2秒，这就是7DCT变速箱换挡的时间，快得几乎感受不到。

　　缤越有运动激情一面，但同时也有温情柔顺的一面，这才是日常驾驶当中最舒服的状态。调回至ECO模式，一切变得很安静，怠速状态经常以为发动机没有启动，不管是方向盘还是座椅都感受不到让人心烦的振动。行驶起来，发动机也会相当识趣避免了低转区间，无论哪种驾驶模式转速就难以低于1500转。日常匀速行驶发动机噪音几乎完全被隔绝开完，剩下只是轮胎噪音和轻微的风噪。

　　坐久了，压抑不住心中驾驶的欲望，火速拉着缤越上山来一趟跑山，释放内心的激情。

　　缤越的方向盘配备了换挡拨片，随时随刻拨动拨片即可切换至手动模式，左减右加直接增加山路驾驶的乐趣。快速转动方向车头的跟随性极其灵敏，车头迅速的响应有利于车身在弯道中保持良好的姿态。

　　缤越的悬架调校显然也是偏向运动层面，悬架的支撑性非常好，快转弯车身不会有太明显的侧倾，这一点在SUV当中也是非常难得的表现。速度继续增加，悬架并不会翘起来，妥妥把车轮压在地面发挥最大的抓地力。

　　缤越顶配车型采用的是马牌UC6，215/55R18的大尺寸保证了车辆在极限下的操控性，弯道继续给油，缤越依旧是在可控范围之内，只是轮胎轻微发生声响，这让我在狭窄的山路感受到刺激的体验。

　　通过山路驾驶已经感受到缤越的操控底子非常不错，获取缤越极限的操控表现只有通过极限绕桩才能得知一二。

　　关闭ESC车身电子稳定系统，逐渐加速进入18米标准桩桶阵。拐进第一个桩桶，转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。连续的绕桩测试，缤越车身姿态反应与期望值非常近似，不会出现迟钝，慢半拍的姿态响应。继续提高车速，轮胎出现尖叫的抗议，不过车身姿态非常可控，整车极限不会马上突如其来，从响胎到极限的临界点非常宽广，留有充足的安全距离。

　　绕桩速度再提升，逐渐我开始有点绕不过来。车身呈现出一种推头的迹象，此时感受到缤越极限要来了，极限如想象中般顺畅到来。整体极限来得温和，与此同时ESC电子车身稳定也是非常听话，没有跳出来作出任何的干扰。

　　通过山路和绕桩体验，我发现的确缤越不会呈现出SUV的笨重现象，相比同级别的SUV有更高的操控极限，也更加容易获得操控的快感。

　　开得快还必须要刹得住。我对缤越进行连续十次的制动测试，制动过程非常稳健，主观感觉制动力非常强大，距离短，有信心安全感。十次制动测试下来，制动系统并没有发生任何的热衰减。最终百公里制动成绩定格在37.37米。

　　缤越的底盘调校显然有一手，摒弃了以往中国品牌车型松散毫无质感可言的特性。缤越底盘总体偏向北欧系的硬朗风格，处理细微的初阶振动非常爽朗迅速，不会感觉到任何余震。面对大坑洼大起伏，弹簧能够迅速缓冲振动，减振器也能把车身拉住减少来回荡漾。

　　缤越以20km/h时速通过连续的减速带，在车内几乎感受不到较大的晃动，保持了不错的舒适性。总体来说缤越底盘偏向厚实扎实调校，大小振动均被高效快速吸收，同时高速行驶呈现一种有底气的淡定感，说实在对于缤越的底盘我真的非常喜欢，同级别SUV很少有如此淡定表现。

　　第二期长测中的油耗测试涉及到加速测试和一些山路行驶，整体油耗略微上升，不过还算是在可接受的范围之内。

　　对于缤越的动力体验几乎是无法挑剔，动力储备给人非常充沛，有点用不完的感觉。日常加速动力底气十足，超车提速瞬间完成，一点不像小排量发动机的感觉。跑得快，刹得也快，制动力输出线性，制动效果给人安全感满满。

　　同时缤越的操纵稳定性颇高，超越了同级别SUV，甚至合资SUV的表现；极限带比较宽，留有足够的救车反应时间。总体来说，缤越的动力非常充沛，甚至有点小钢炮性能的味道，再搭配厚实的底盘调校，让我越来越喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）

　　上一期我们已经对缤越的驾驶动力方面有深入的了解，本期我们继续聊缤越细节方面。大屏逐渐成为当下年轻人追捧的热点，智能互联系统也是当下的趋势。现在的车载系统中控屏越来越大，功能越来越丰富，而且各种的在线互联功能层出不穷。在大多数消费者眼中，屏幕是与车辆的科技感结合在一起。所以呢，缤越中控屏也特别显大，满满的科技感。究竟好不好用呢？这期聊聊缤越的GKUI吉客智能生态系统。

　　相信每一个坐上缤越的小伙伴都会被中控10.25英寸悬浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕几乎是全系标配，显然大屏幕更能突出年轻智能的味道。屏幕采用横置的布局，屏幕分辨率达到1920×720的全高清级别，色彩饱和度表现得相当饱满。UI界面设计采用当下流行的圆角小清新设计，总体看上去非常有高级感。

　　屏幕操作采用多点式全触控设计，支持各种的拖拉缩放，左右页面切换并不会有延迟或卡顿情况出现，操作的流畅度等同苹果手机一样。另外，屏幕下方还保留着音量调整和关闭屏幕的快捷实体键。

　　系统颜色除了会随驾驶模式变化之外，仪表盘颜色和内饰氛围灯也会随之发生变化。另外可以通过4G网络下载各种的主题的进行更换，关键是绝大多数主题都是免费下载，完全可以满足年轻人的新鲜感。屏幕作出了一定角度的倾斜，无论从哪个方位亦或是太阳直射的情况下观看，屏幕都不会出现反光情况。

　　屏幕上的功能图标支持拖拉改变位置，同时常用的功能集成在左侧快捷的菜单当中，提升便捷性。调整空调时，空调信息便会立马显示在屏幕上；在空调界面中向左滑动可进入前排座椅加热的调节。

　　如何辨别出车载系统是否智能丰富，就看在线功能和扩展性如何。缤越的GKUI吉客智能生态系统拥有各种丰富的在线功能，高德地图、在线音乐、在线电台、在线资讯。其中系统的高德地图使用上与手机端没有差别，只需要登录同一个账号，手机搜索过的地点便会自动同步至车载地图上，而且还可以提前规划路线发送至车机。

　　智能语音交互系统怎么在缤越上怎么能缺少。直接呼出“你好，缤越”，甜美语音助手马上出现。可以通过语音对车辆硬件进行控制，比如开关车窗、天窗等，同时还可以轻松进行导航设置、打电话、寻找歌曲、查询信息等，甚至还可以进行闲聊体验。除了能识别普通话外，还可以识别带方言不标准的普通话甚至粤语也没问题，识别率表现得不错。

　　只要手机上安装“G-Netlink”App并且进行绑定，即可远程对缤越进行控制。多达85项的车辆控制和查询，支持远程开关发动机、开/锁车门、打开天窗、空调、车窗、座椅加热等功能。另外还可以对车辆的状态进行实时监控，出门前能够提前了解车况。

　　第三期长测中的油耗测试主要行驶高速路况、郊区走走停停路况、市区拥堵路况。高速路况油耗表现非常不错；市区的拥堵路况油耗略微上升，但也属于可接受范围之内。

　　每次开车前必须打开缤越的车载系统收听在线音乐，虽然没有Carplay，但并没有觉得有任何丝毫使用上的不方便。系统操作起来非常流畅、UI界面设计漂亮、屏幕够大且不反光，这一切让我上车后完全可以脱离手机束搏，更加专注驾驶。总的来说，缤越GKUI吉客智能生态系统非常能讨好潜在目标人群所需，因为它更加贴近年轻人所追求的简约，而且T-BOX远程控制系统极大提升车辆使用的便利性。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）

　　【太平洋汽车网 评测频道】缤越在我手上将近有两个月时间了，这台缤越属于顶配车型。其最大亮点之一是拥有L2级自动驾驶辅助，无疑极大降低长途驾驶的疲劳。假期我开着缤越出了一趟远门，对它的长途驾驶有着非常深刻的印象。这期我们来聊聊缤越的长途驾驶。

　　缤越在我手上开了将近5000公里，它也该到进行首保了。在开长途之前，我把它开到广州吉利体验中心进行保养。首保主要是免费更换机油和机油滤以及对各项功能、刹车、底盘等方面进行检查，确保功能一切正常使用。

　　假期逃离烦扰的广州市区，前往广州东北方向的万绿湖只为追求一口新鲜的空气。来回路程将近500公里，大部分为限速120km/h的高速路况以及少部分国道省道。这次长途路程最适合体验缤越的高速驾驶感受。

　　缤越1.5TD顶配车型搭载了ICC智能领航系统，这套系统相当于L2等级的自动辅助驾驶，可实现0-150km/h时速内智能跟走；同时配备带行人识别功能的AEB城市预碰撞安全系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统，BSD盲点监测系统、IHBC智能远光灯控制系统。

　　驾驶着拥有众多越级安全配置的缤越长途出行会是一件非常轻松愉快的事情。ICC智能领航系统既可以跟车至刹停，也可以自动从静止状态再起步，拥有三级的距离调节，加速和制动表现得非常柔和，驾乘者的感受相当舒服。

　　为何说是L2级的自动辅助驾驶？因为在ICC领航过程中，环境一旦允许的情况下，缤越便根据路面标线实现自动辅助转向，同时允许驾驶者在短时间内实现松开方向盘。不过一旦长时间离开方向盘，系统便会提示“请握紧方向盘”，多次尝试后系统会取消车道保持功能，需要重新打火才能激活。

　　缤越身上的1.5TD发动机拥有177匹马力以及255牛·米，数据上比同级别的车型都要有不少的优势。之前的实测加速为8.45秒，已经让不少号称小钢炮的车型压力山大。这次长途出行，高速路况再一次让我见识到缤越动力功底的深厚。

　　ECO模式和SPORT模式在高速有着明显的区别。SPORT模式会毫无保留将动力全数爆发出来，转速能够压榨至红区附近，全力加速更加疯狂。至于ECO模式，动力输出有所保留，兼顾着燃油经济性，不过地板油也能有不错动力输出，满足高速超车所需。

　　高速行驶的NVH噪音振动是关键，影响着乘坐舒适性。缤越的7DCT能够将转速控制在合理的水平，120km/h是发动机转速只有2300转左右，高速行驶传入车内发动机噪音得到有效抑制，感觉噪音非常轻微。甚至连底盘的噪音也很好被隔绝，只剩下丝丝的风声和轮胎噪音。

　　长途出行空间是决定着乘坐舒适性的关键因素之一。首先，主驾座椅配备六向的电动调节，完全可以满足高矮肥瘦各类人群的坐姿需要。与此，方向盘支持上下前后的四向调节。这些座椅和方向盘的大幅度调节有助于提升驾驶员长途乘坐的舒适性，减少驾驶疲劳感。

　　缤越轴距达到2600毫米，比同级别车型有不少的优势。前排拥有宽裕的头部空间，同时前后侧方视野也是非常的清晰。至于后排空间，无论是腿部还是头部空间都能保留一定的宽裕。

　　另外车内的储物空间也是随处可见，前排连门板处拥有多个杯架、卡槽、手机储物槽等空间。上车后随身物品不必担心没地方安放。后排可实现放倒布置，形成巨大的行李箱空间。正常尾厢的空间也可放置数个行李箱。

　　第四期的长测中的油耗测试行驶了一次高速畅顺的路况，油耗表现出最低的一次。另外，也长时间行驶市区拥堵路况。整体油耗表现趋向稳定，长期平均油耗仅为7.12L/100km。

　　这次体验了缤越的长途行驶感觉，连续开了将近3个小时，缤越并没有让我腰酸背痛，座椅的舒适性表现不错。另外，中控的GKUI吉客智能系统的娱乐节目非常丰富，可以收听喜马拉雅、在线音乐等音频节目。语音导航也可以推荐附近餐厅和景点，提升长途驾驶的便捷性和趣味性。

　　高速行驶1.5TD的动力储备真的很充沛，动力随踩随有；关键是高速行驶的NVH表现非常好，达到安静车内环境，有助于降低驾驶的疲累，长途体验印象最深刻还是缤越L2级别的自动辅助驾驶，自动刹停起步，保持与前车距离。这才是长途驾驶最舒服的状态，缤越绝对可以给你。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）

　　不知不觉已经来到了最后一期的缤越长测，我居然对它有点依依不舍。经过将近三个月时间长测，它陪伴我走过将近9000公里的路程，也协助过我搬砖搬家。它的动力、油耗、空间等各方面给我留下非常良好的印象。最后一期长测，是时候对缤越来一次全方位的总结。

戳视频版总结更加直观了解

　　长测期间，跑过各种路况，高速、市区拥堵、山路、郊区的走走停停、乃至非铺装路面都有。各种路况缤越的动力表现完全没有问题。1.5TD的发动机经常将转速保持在1500转之上， 避免的发动机在低转区间运行。

　　就算在ECO模式，油门踏板稍稍深踩一点，发动机转速从1500转迅速跳至2000转，并且动力源源不断推着你走。动力输出调校得深不可测的感觉非常让人欢心，让我面对路面上任何的挑衅也从不怯场。

　　动力足，油耗必须就高？这也未必。长测期间的实际的综合油耗表现是7.36L/100km，对于一台能够爆发177匹和255N·m的1.5TD发动机来说算得上比较省油。要知道这个油耗是经历过1/3时间的拥堵和1/3时间的120km/h的高速行驶。

　　曾经开着缤越走在限速100km/h的高速长途行驶，创下长测最低油耗5.9L/100km。缤越的最经济车速是在90-100km/h区间，此时缤越的行驶噪音控制也非常好。纯市区走走停停拥堵的路况，缤越的油耗会略微偏高，大概在8.5-9L/100km。

　　总体来说，缤越的油耗表现能让年轻人的钱包不至于空空如也。同时1.5TD发动机也表现出足够的平顺性，能够车内感受到的振动不会特别多，完全可以在接受的范围之内。7DCT双离合变速箱足够智能，该换挡时绝不犹豫，窜动顿挫动作从不出现。总体上，变速箱换挡动作非常有节奏，能够很好理解驾驶者的意图。

　　三个月时间缤越陪我做过很多事情，印象最深刻还是帮我搬砖和搬家。缤越后排座椅可以进行4/6的分割放倒，放倒后排可形成巨大平整的尾箱空间。最大深度可达到1.675米，车厢高度达到0.8米，可以完美放下冰箱，小沙发等大件物品。

　　此外，缤越还有一大优势是拥有许多便利性的贴心小设计。比方说，带有Autohold电子手刹，在红绿灯停车只需要深踩一下即可激活，完全释放右脚。挂入倒挡后，后雨刷会自动启动，保证清晰视野。后视镜配备加热功能，长测时间的下雨天都能保证清晰的视野。

　　空调带有PM2.5检测功能，当车内PM2.5浓度大于75时，系统自动开启负离子发生器；当室外PM2.5超过150时，空调系统将会自动切换内循环。

　　APA自动泊车系统只需要驾驶员持续按住APA泊车按键，同时保持对四周情况的观察。系统检测到停车位后对缤越进行自动控制，完全不需求驾驶员控制前进后退，遇到紧急情况也会进行制动。

　　三个月长测期间，缤越没有发生故障或问题，可以算得上省心。其实完全没有必要担心缤越耐久性问题。首先缤越拥有4年或10万公里的整车质保，这个整车质保的周期足足比三包期和其他品牌高出30%。这段时间根本不必担心有任何的问题，出现问题后售后都会负责。

　　另外，针对发动机主要零部件，缤越还有8年或30万公里的质保。对发动机耐久性问题几乎是解决了后顾之忧。其实缤越在上市之前已经做过大量的耐久性试验，三高试验总里程已经达到1200万公里，变速箱也经历过零下40℃到40℃的复杂工况试验。

　　缤越的超长时间质保，几乎算得上是中国品牌最的质保之一。缤越更长时间的质保也是意味着是吉利对产品质量的高度放心。

　　这三个月的时间，开着缤越去到哪，它的回头率都是很高。就因为红黑的车身颜色搭配充满了运动骚味所导致。我觉得缤越作为年轻人第一台车是非常不错的选择，1.5TD+7DCT开起来动力充足且换挡有节奏感，日常使用也有着不错的空间表现。缤越拥有L2级别的自动辅助驾驶、AEB自动紧急制动、盲区监测、车道保持等领先安全系统，真心不错。

　　另外，长测期间缤越油耗的表现交了满意答卷。最后如果让我推荐的话，运动Battle车型是最佳的选择。此外，缤越的PHEV和MHEV都已经上市，对于限牌城市的用户，不仅是直接上牌，而且还免购置税不限行，也算是拥有缤越的一个不错途径。缤越PHEV车型补贴后的价格也仅为13.98-15.98万元，在同级别中非常具有竞争力。最后缤越长期测试就结束了，感谢大家持续耐心的关注，如果您还有什么想了解的，可以私信我。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）