能越野的钢炮 深度评测全新奥迪Q3 2.0T

　　【太平洋汽车网 评测频道】奥迪Q3是最早进入中国市场的豪华品牌紧凑级SUV车型，自上一代车型上市到如今已经有7年的时间了，在这期间，奥迪Q3的销量最高达每月一万多台，即使在临近换代期间也可以达到每月几千台的销量。在2019年上海车展上，全新一代奥迪Q3正式上市，售价区间为27.18万元-35.98万元，全系共8款车型可供选择。

　　本次我们有幸拿到一台全新奥迪Q3的试驾车，并且有机会进行一次全方位的试驾体验，能够更深度的了解全新奥迪Q3在不同的使用环境中所带来的不同感受。

　　我们拿到的试驾车是一台2019款45TFSI quattro 豪华动感型，售价为35.98万元，动力总成为2.0L涡轮增压直列四缸发动机，匹配一台7速S tonic双离合变速箱，带有quattro四驱系统，最大功率为162kW（220PS），峰值扭矩为350N·m。

　　只看账面数据就可以得知，这台奥迪Q3的动力表现不会特别差，对于一台紧凑级SUV来说，220PS以及350N·m的动力参数，官方7.4秒的0-100km/h的加速成绩，这些已经足够让人为它埋单了。油门初段响应比较慢，甚至说油门整个行程的前半段都是处于一个“体验模式”，不管是迅速踩下还是缓缓加速，油门初段总是毫无动力可言。中段加速非常强悍，涡轮介入之后加上双离合变速箱的迅速换挡使得车速在不知不觉中已经破百，此时你才会体验到那台两百多匹马力的2.0T发动机的存在意义。后段加速会有一点减弱，毕竟基础排量只有2.0L，但是在日常生活中所驾驶的90%的道路上，这台Q3的动力表现都可以打一个很高的分数。

　　有一个现象需要注意一下，就是涡轮迟滞的问题比较严重，正常行驶中迅速踩下地板油后，基本要一两秒之后才会看到转速缓缓上升，2000转以后动力出现的会很突兀。当然动力响应慢除了油门踏板调校以及涡轮迟滞以外还有一个重要的原因就是变速箱反应慢，虽然在正常加速以及减速的时候，这台代号为DQ381的7速湿式双离合换挡速度非常快，并且换挡平顺性也很高，但是在特殊情况下变速箱的反应会比较慢，这也是湿式双离合在提高换代平顺性的同时所带来的必然影响。

　　在城市内铺装道路中行驶时，这台变速箱的表现还是非常棒的，换挡几乎没有顿挫，甚至在1、2挡之间切换时也是毫无感觉。因为我们拿到的试装车，所以还没有配备驾驶模式选择，所有设置都是在普通模式下，所以我们所有的试驾体验也是基于普通模式下来的，S挡时，变速箱的换挡速度虽然不会增快，但是换挡时间会延迟一点，换挡顿挫感也会加重，不过这也是S挡为了制造运动氛围以及体验的一种方法。

　　另外，在S挡下，油门踏板反应会更灵敏一点，但是动力响应并没有太大改善，也许在量产车上，选择运动模式的情况下会有一定的改善。值得一提的是，刹车踏板踩起来软硬适中，制动力输出也很线性，整个制动过程很讨人喜欢。

　　来自于MQB平台的全新奥迪Q3自然还是采用了前麦弗逊后多连杆结构的悬挂，在初次驾驶之前我对它的表现已经有了预期。在驶过高度差比较大的井盖以及减速带时，悬挂的回弹速度是比较慢的，而且整个底盘给人一种松散感。

　　当然一台SUV车型的悬挂本来就应该做的比较软，行程也要比较长，但是在Q3这样一台99%的情况下都要在城市道路上驾驶的车型来说，开起来操控灵活、底盘舒适才是它应该做的。

　　转向手感是很“奥迪”风格的，轻柔舒适，一只手甚至一根手指都是可以完成转弯过程的，电子感爆棚的转向手感让我瞬间嗅到了德国大众总部狼堡带给我的“德味”。日常驾驶转向很舒服，指向性很精准不需要担心，毕竟是奥迪这种一线豪华品牌，但是过于轻柔的转向在身体动作幅度较大时会不小心影响车辆行驶方向，并且方向盘回正力度也比较小，每次打满一圈之后都要手动回正。

　　这一代Q3在外观方面做了很大的改变，外后视镜的位置也从A柱转移到车门上，这样的设计的确可以让A柱的盲区大幅度减少，提高了安全性，但是因为后视镜尺寸较小，位置又相对靠后，所以左后方的驾驶视野会有一定影响。

 车内后视镜视野实拍

　　我们选择了一条不堵车的城市内铺装道路，在里程清零之后对于油耗进行了一个小测试，并且采用拒绝急加速和急刹车的的温柔驾驶模式，22.2公里的城市道路（不堵车）驾驶，全新奥迪Q3 2.0T的平均油耗为每百公里11.7升（由车载电脑得出，仅可以作为参考），结合排量、动力以及车重来看，这样的表现还是很优秀的。

　　为了更深刻以及全方位的了解这台全新奥迪Q3的驾乘感受，我们对它进行了早/晚高峰的堵车测试，我们选择了一位同事从家到公司的路线，该路线的距离以及堵车程度跟大部分人的日常通勤路况比较相似，可以测试一下新款奥迪Q3在堵车时的驾乘质感以及日常通勤时的平均油耗。

　　不得不说，如此充沛的动力在不堵车的情况下真的感觉很畅快，配合自动驻车以及自动启停功能，在等红灯临时停车时，既可以解放双脚，也可以减低一下油耗，并且顶配Q3配备了B&O的音响，音质十分优秀，所以驾驶这台车行驶在高架上真的十分惬意。

　　堵车时的情况就不容乐观了，首先涡轮迟滞导致动力响应非常慢，在想快速“进入”行驶队列时，总是会错过最好时机。另外，变速箱在堵车时走走停停会显得有些“忙不过来”，因为双离合的换挡方式就是提前准备好下一个档位，但是当你突然降档会升档时就会打乱变速箱的原本换挡顺序，此时变速箱在“极度不开心”的情况之下，自然是无法提供平顺的换挡动作的。

　　在其它车辆想加塞进来的时候，由于动力响应比较慢，所以我们也只能眼睁睁的看着自己又排在了队伍的最末端。

 变速箱以及动力响应比较慢，所以只能眼睁睁的看着别人加塞进来

　　此次的油耗测试也是在里程清零后进行的，总行驶里程为23.2公里，行驶时间为45分钟，平均时速为31km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里8.8升（由车载电脑得出，仅可以作为参考）。

　　之后我们又在早高峰阶段对同一段路线进行了堵车测试，总行驶里程为25.2km（第一次测试部分路线为单行线，不可逆向行驶，第二次路线会有少许不同），行驶时间为1小时整，平均时速为25km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里11.5升。

　　综上所述，全新一代奥迪Q3在燃油经济性方面表现确实很优秀，尤其是在保证了充沛的动力的情况下还能够在油耗方面进行优化，这一点值得为全新奥迪Q3点赞。