协和客机再世 试驾AMG GT63S 4MATIC+

　　【太平洋汽车网 评测频道】跑车总是很多男孩子的梦想，当然也有很多幸运儿通过自己的努力可以实现梦想，可当你里梦想越来越近的时候，你会发现最初的梦想总是不太符合当下的需求。双座跑车固然很帅，但是你的妻子不能抱着你刚出生的宝宝坐在副驾驶陪你飙车；双门跑车虽然很拉风，但是当你谈生意见客户时总会显得有些张扬；AMG GT四门跑车的诞生，解决了这一难题，本次笔者有机会在杭州市内以及浙江国际赛车场体验了一下这台改变AMG历史的车型，一起来看看这台能够拖家带口下赛道的猛兽究竟有着怎样的魅力吧。

　　我们试驾的车型为AMG GT63S，官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒，搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，匹配一台9速手自一体变速箱，并且配备全时四驱系统以及后桥限滑差速器。

　　在杭州市区内驾驶一台AMG GT63S其实是一件很舒适的事情，虽然这台车的名字来源于当下AMG旗下最硬核的跑车AMG GT，但是作为一台超级奶爸车，其实AMG GT63S驾驶起来是非常轻松的......以上都是我在试驾之前臆想出来的，坐进AMG GT63S那一刻我就明白了，都叫AMG GT了还要什么舒适？按下点火按键后，一阵十分浑厚的点火声瞬间将气氛推向了高潮，轻轻轰两脚油门，长长的机盖下隐藏的那台来自阿法特巴赫的原汁原味的AMG发动机以一种狮吼般的叫声一下子点燃了我的激情。

　　AMG最擅长的就是在任何车上营造出赛道般的气氛，除了能发出煮水声的排气以外，那台4.0T V8发动机也绝对不是什么好惹的货，轻点油门也许这台车没有你想像的那么激进，甚至在低速行驶时这台车的易控性还是可圈可点的，但是请你不要再城市里深踩它的油门。

　　一旦你被AMG营造的赛道气氛所迷惑，有那么一刹那甚至感觉到自己汉密尔顿附身，放心大胆踩下油门的时候，车身不会有半点迟疑，整台车会以光速的形式冲出去，毕竟3.2秒的百公里加速已经超越了法拉利458的水准，而法拉利458那轻如鸿毛的车身也不会像AMG GT63S这样拔地而起。

　　强大的推背感会一直持续到你的时速到达315km/h，当然我们不管是城市还是赛道都无法达到这个数字，所以我们只需要怀揣着这份底气就行了。说实话，在城市道路试驾的时候，油门踩到一半我就有些害怕了，这台猛兽让我这个开惯了2.0T的人变得丝毫没有脾气。

　　即便如此，假如你真的控制不住了，那么请放心踩下刹车，虽然AMG GT63S的刹车踏板很硬，但是撞墙般的刹车力度会让车一瞬间静止了下来，毕竟这前六后二活塞的卡钳配合碳纤维陶瓷刹车盘可不是吃素的。

　　虽然AMG GT63S不像AMG GT一样坐在后轴上开车，但是长长的发动机盖还是保持不变的，坐在车内的视野其实跟驾驶一台跑车差不多。我个人习惯于将座椅调至最低，但是在AMG GT63S上我还是将座椅向上升高了一点，毕竟如此大体积的四门性能车我还是头一次开。

　　AMG GT63S的电磁悬挂在运动模式下并不算很硬那种，但是要说像S级那是万万不可能的。在经过一些颠簸路面时悬挂的回弹速度极快，并且可以清晰的告知你的臀部刚刚压过了几根头发，运动+模式就不用说了，基本上就是将你按在一块搓衣板上摩擦。

　　转向手感让我十分惊喜，庞大的车身一开始让我十分疑惑，这台车也能叫“跑车”？真正开起来你会发现，经过AMG部门的调校，这台AMG GT63S的操控绝对称得上是跑车级，精准灵敏的指向性配合高级细腻的阻尼让你忘记它五米多的车长和将近两米的车宽，两米九的轴距在后轮转向的帮助下也十分灵活。

　　9AT变速箱在城市道路试驾时也十分聪明，尤其是低速行驶时依旧可以保持十分平顺的换挡，高速巡航时基本可以让人忘记它的存在，可以说这台AMG GT63S在日常驾驶中真正做到了GT这定位应该做到的事情。

　　AMG GT63S可以说是我开过的最大马力的四门轿车了。在城市里驾驶这一天之后我虽然感觉腰酸背痛，但是下车后看到那台帅气优雅的AMG GT63S还是让我忘记了它种种缺点，在那一刻，它的硬、狂野、吵闹都成了它身上的光芒。没错，这些值得我花两百多万来为它埋单，它是我们人到中年后还能保持激情的一剂良药。

　　将驾驶模式旋钮转到“RACE”挡，按下排气声浪加强键，悬架硬度调到最硬的状态，这才是是AMG GT63S的正确打开方式。

　　在宽敞的赛道中，我的胆子也变得更大了些，一脚油门到底，我还没有反应过来，整台车已经拉动着整个地球冲了出去，强大的推背感会让你的肾上腺素瞬间超标，如果我带着心率测试仪的话，那一刻可能已经爆表了吧。

　　虽然AMG GT63S这套制动系统十分强大，但是由于车重较大，所以在赛道上驾驶之前我有些担心，毕竟刹车热衰减过快会影响整体驾驶体验，不过在赛道驾驶中，不管我怎样去“蹂躏”它的刹车，这台两吨多重的大跑车依旧可以瞬间降到一个极低的车速，在了解到它的刹车实力以后，我就更加放心的采用晚刹车的策略，以获得在直线上更刺激的感受。

　　在赛道中，AMG GT63S的车头响应十分迅速，入弯速度极快，你可以在准确感知到四个轮子的状态和位置，并且强大的抓地力+四驱系统+后轮转向让你可以像一台MX-5一样滑过弯道，运动座椅上包裹了一层Alcantara材质，包裹性和摩擦力十分优秀。

　　AMG GT63S也像E63S那样拥有漂移模式，打开后车辆虽然可以将动力完全输送到后轮，但是在前轮没有驱动力的情况下，一般人是无法在赛道中轻松驾驭这台猛兽的。

　　AMG GT63S过弯时循迹性极佳，敏捷的车身让我这个赛道驾驶经验不丰富的人也可以“不那么困难”的驾驭它，21英寸的米其林PS4S轮胎始终嘶嘶咬住路面，后轮转向的功劳不可磨灭，这套后轮转向在车速低于100km/h时，后轮转动方向跟前轮相反，在车速超过100km/h时，后轮转动方向和前轮相同，之前在凯迪拉克CT6上体验过类似的系统，后轮转向让5.2米的美式豪华轿车变得十分灵活，没想到即使是在动力翻了三倍的AMG GT63S上，这套系统依旧可以让我的驾驶信心大增。

　　AMG GT63S配备的电磁减震器，并采用前后双叉臂式独立悬架，在直线赛道中可以说是达到了贴地飞行的状态。在弯中压过路肩时坐在车内的我会感觉到强烈的颠簸感，虽然这套悬挂让你在高速弯内依旧保持稳定的车身姿态，但是此时强大的离心力依旧可以将你甩出车外。　

　　除了AMG GT 四门跑车以外，这次AMG还将刚刚上市的E53系列带到了赛道中与AMG GT四门跑车一同供媒体试驾。

　　E53是夹杂在E63和E43中间的型号，包含四门轿车和双门Coupe两种车型，售价为94.88-97.88万元。与E43不同的是，E53搭载的是一台3.0T L6汽油发电机+48V轻混系统搭配9AT变速箱组成的动力总成。

　　E53在外观方面与E43区别不大，20英寸AMG双五辐轻合金轮毂以及AMG刹车卡钳则额外彰显了令人血脉贲张的运动特征。

　　车尾与车身同色的AMG后扰流板在提升车辆空气动力学表现之余，更勾勒出更加动感的尾部轮廓，带扩散器的AMG后裙板与双边双出排气布局进一步体现出新车强烈的战斗气息。

　　E53系列的发动机能够提供435PS以及520N·m的动力，电动机可以提供22PS以及250N·m的动力，0-100km/h加速时间为4.4/4.5秒，最高车速限制在250km/h。

　　驾驶E53要比驾驶AMG GT63S轻松不少，毕竟更舒适化的调校以及更慢的速度可以降低对驾驶者的技术需求。但是这毕竟也是一台性能车，所以也不要小瞧它。

　　直线加速时车轮在四驱系统的帮助下不会发生打滑，但是四秒出头的零百成绩也能够拥有常人难以接受的感官刺激，不过在我这个刚从一台639马力的AMG GT63S下来的人来说已经是“洒洒水”了，前后刹车盘虽然都是钢制的，但是前四后二的刹车卡钳可是货真价实，所以即便是你将E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下刹车，车尾AMG的LOGO也可以给你超跑刹车般的撞墙感受。

　　不过总体来说，E53系列毕竟是舒适化调校的轿车，它的车主更多是一群用来城市道路驾驶，在极少情况下体验一下类似纯正AMG激情的人，所以我更希望能够驾驶E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多万的售价买一台动力堪比超跑，还能保持极高舒适度的四门轿车，再加上前面奔驰的大LOGO和尾部AMG的标识，E53可以称得上是百万级性价比之王了。

　　虽然赛道驾驶部分时间短暂，但是还是可以让我在短时间内体验到AMG GT四门跑车以及E53在赛道中的优异表现，尤其是作为豪华大型性能车的AMG GT63S，在保证城市道路中后排可以乘坐的前提下，还可以在赛道中保持一台超跑般的性能，这就是AMG的魅力。

　　外观和内饰因为篇幅原因就不在这里多做赘述了，请大家点击下方图片，进入更加详细的AMG GT63S的实拍解析文章。

　　经过两天的试驾，本来对四门性能车没什么兴趣的我改变了这个想法，原来只要将性能调校到极致，并且保持灵活的操控，再设计出一个漂亮的外观，一台四门轿车也可以像跑车一样提供优秀的驾乘质感以及高级别的品质享受。不过AMG GT63s两百多万的售价也不是什么人都可以接受的，现在的我只能一边羡慕那些幸福的车主，一边继续向着自己的梦想努力。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）