谁更能让你一次爽个够?名爵6对比菲斯塔
需要说明的是,由于场地是水泥路面和当时天气温度较高(36°C左右)的原因,这次性能测试中,名爵6和菲斯塔的表现都没有预期理想,故成绩仅供参考。
全油门起步过程中,菲斯塔则在2000转左右,初段的势头比较猛,车辆微微抬头,甚至有轻微打滑,松开刹车瞬间便咆哮着向前冲去。相对来说名爵6表现得“安分”一些,即便可以允许的转速在更高的2300转左右,车身姿态依旧处于可控范围,没有出现夸张的抬头现象。
从加速曲线来看,初段的加速g值两者差别不算大,都在0.6g左右,全力加速过程中,菲斯塔的加速势头不错,排量优势更明显些,名爵6加速g值浮动较大,幸好起步更快,传动效率更高,弥补了马力上的差距。最终测得名爵6、菲斯塔的百公里加速时间分别为8.24秒、7.84秒。在这一环节,菲斯塔的优势不算大,起步响应慢占了主要因素。
名爵6在刹车测试中,车头会有一定幅度的下沉姿态,刹车卡钳咬合力度稳定持续,可以给驾驶者充足的信心。菲斯塔会出现小幅点头现象,但车身姿态还算得体。最终测得名爵6与菲斯塔的百公里制动距离分别为39.98米、38.25米。总的来说,两者的制动成绩不错,都进入了40米,但相对来说,菲斯塔表现稍好一些。
绕桩体验中,名爵6表现出了极强的操控特质,悬挂横向支撑比较足,绕桩中较高速度的过弯,车身姿态保持稳定,令人有信心催逼极限。在左右变节奏绕桩过程中,重心转移节奏感很好,悬挂能够拉/拖住车身,配合精准车头指向和充裕的轮胎抓地力,名爵6在整个绕桩环节中都保持着非常灵活明快的节奏,极有驾驶乐趣。
至于菲斯塔,绕桩时车身侧倾比较大,只要速度不是特别快,就还算踏实。幸好指向比较精准,在左右变节奏过程中,车头愿意入弯,轮胎抓地力也可以,能较快地响应驾驶者意图。可惜动力输出不够跟脚,切换到手动模式又缺少换挡拨片,加上偏轻的转向手感,所以快速绕桩不太容易精准控制走线。
天下武功,唯快不破。不过现在快已不再是衡量运动轿车的唯一标准,而是一个准入门槛。如今市场如果有一辆车,不仅跑得快,还富有驾驶乐趣,同时实用性也不错,用价格较实惠的价格get到原厂改装件,是不是很棒?运动轿车界的标杆产品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了这一点。市场大环境不好,求变在所难免。反观现代菲斯塔、马自达昂克塞拉两款车型,虽然都在动力、操控等有着自己独特的优势,但“平凡的外观”终究不足够维持消费者的关注。
所以这时谁能吸引消费者关注,谁就能脱颖而出。即便优秀如像思域、名爵6这些“网红”车仍不断蜕变,目的就是迎合他们的需求,毕竟这些年轻人打从心底喜欢热血张扬的、有特点的、差异化的产品。如果你问我名爵6和菲斯塔该怎么选?我想答案已经很明显了。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
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