务实才是本质 试驾纯电动SUV江淮iEVS4

　　江淮iEVS4的驱动电机为110kW(150PS)的驱动电机和61kWh的锂电池组，峰值扭矩330N·m，配合单速变速箱，在起步阶段可以提供充足的动力。

　　续航能力方面江淮iEVS4搭载了能量密度达到160Wh/kg的三元锂电池，从官方数据看NEDC工况续航里程可达470km。并且电池组配备有液冷恒温技术，使车辆在各种环境下的工作状态都可以保持到最佳。

　　江淮iEVS4快充30分钟就可以将电量从30%充至80%，基本充电10分钟就可以行驶约80公里，一定程度上解决了长时间充电的痛苦。

　　在关闭ECO模式时，江淮iEVS4的起步动力还是可以得到保证的，油门响应效果也很灵敏。如果将动力回收系统打开，在收油后时，还是会由于动力回收的原因产生轻微的顿挫感。

　　由于江淮并没有为ECO模式设置物理按键，所以只能从中控屏中进行控制，在实际驾驶中，当需要切换ECO来寻求刚好的驾驶方案时，就需要驾驶员将视线长时间的关注到中控屏进行操作，这样的情况非常危险。所以在这个问题上，江淮的设计团队还需要更多的努力来解决。

　　滑行能量回收系统可以有效的节省车辆能源，和很多车辆松开油门就立刻启动能量回收不同，江淮的能量回收总感觉反射弧有些大，当脚松开油门至少1-2秒后，车辆才会开始回收能量。这样的设计很可能是有意为之，因为它可以给1-2秒的缓冲期，让车速逐渐下降，减小车辆行驶中的顿挫感，提升乘客的乘坐感受。

　　在高速过弯时车辆不会产生严重的侧倾，方向盘有一定的框量，并且在指向性上稍微有些许延迟。不过作为一款主打家用的SUV来说，还是在可以接受的范围之内，毕竟不是经常的激烈驾驶。

　　虽然江淮iEVS4后悬架仍然使用的是扭力梁式非独立悬架，不过在调教方面江淮还是加了一定功夫的。车辆在经过一些小型坎坷路段时，底盘仍然可以有效的过滤掉大部分的颠簸，提供不错的乘坐体验。

　　总结：江淮iEVS4只是瑞风S4的纯电版本，但是他还是给我们带来了一些惊喜。NEDC工况续航里程达到470km，足可以满足日常家用一周一充电的条件。在行驶中，江淮iEVS4的整体调教更偏向舒适性，虽然在运动方便有些牺牲，不过更能满足家庭用户的使用需要。当然峰值扭矩可以达到330N·m的驱动电机，也可以让你在驾驶中偶尔享受一些小小的激情。再来说说他的售价，豪华至尊型虽然补贴后售价达到15.95万元，不过相比他最主要的竞争对手元EV535高能领航版，不仅续航里程更加优越，而且在车身尺寸上也有非常明显的优势，所以总体来说，车辆的价值还是对得起这个定价的。江淮iEVS4以大众VDA6.0质量管理为标准制造，在品质上提供了保证，在价格和产品方面也不输给其他竞品。江淮iEVS4没有太多花哨的设计，也没有过分夸张的数据，但是他的最大特点就是务实，更加适合那些家庭用户日常使用，不为炫耀、只为实用，可以算是一台真正为平民打造的纯电SUV。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）